导语：
虽然SUV市场是自主车企找回销量春天的利器，但是有远见的自主车企依旧参与到竞争激烈的A级车市场中，而且大有重新夺回A级车话语权的势头。比如在今年一开年，酝酿许久的荣威i6将正式推向市场，上汽乘用车也向A级家轿市场再次发起冲击，竞品则锁定为朗逸和思域——很明显，荣威向高端A级车区隔发起了冲锋，而不再局限于入门级市场。很多路人对于上汽荣威这次表现出的自信不服，他们似乎很难理解为什么荣威i6这么高调，认为这或许是碰瓷又或者抱大腿的营销罢了。
可驾仕派却对新车还是比较乐观的。往大了说，中国汽车产业发展到今天，自主车企要和合资车企在10万元级别打个平手也并不什么难事，无论是产品配置、做工水准还是说设计质感，都完全有扳手腕的能力。
往小了说，对荣威i6最大的信心来源还是荣威RX5极为出色的市场表现。在驾仕派看来我们可以看到，荣威RX5上市半年多累计销量超过11万辆，1月份即便遇到春节因素也是突破了2万辆，几乎是去年上市的全新SUV车型里最成功的一款。有了荣威RX5在15万元SUV市场领跑的序曲，荣威i6所面临的A级家轿市场虽然竞争更激烈，但是荣威的品牌形象已经稳固，上汽在营销层面的运作也更有余地，甚至就在产能规划和市场预测上都更有经验。所以，我们没有理由怀疑荣威i6会成为今年车市的第一匹“黑马”。
汽车接入支付宝，这是上汽的噱头还是客户的需求？
作为业内人士关心是，现在所有自主车企在重返A级车市场后都打出了两张牌——设计牌和做工牌，那么荣威i6作为后来者，如果只是单纯的重复前面的路线，难免还是少了些“独门秘籍”。所以，上汽似乎铁了心，要转型成一家“互联网企业”。
我们注意到，临近荣威i6上市，上汽高调宣布荣威i6已全面接入支付宝，互联网系统也有了更多升级。对于这条消息，很多人认为这可能是上汽搞的一个噱头，可是驾仕派却认为上汽在发展自主品牌的道路上找到了一个更加明确的方向。做一个不恰当的比喻，如果说当初RX5发布互联网车载系统的硬件相当于iPhone硬件发布，那么这次在荣威i6中接入支付宝，就相当于iOS中发布了App Store。
事实上，我们可以看到，随着自主品牌的逐步发展，各个自主品牌都在找类似的品牌做一个定位，不仅仅是做一个很大而化之的品牌。所以，在技术、品质、造型等特征之外，上汽还选择走了另一条路——互联网体验。换句话说，上汽还是希望给旗下的荣威和名爵品牌注入更多的特征，能够从千篇一律的“颜值”、“质感”中分离出更鲜明的认知。
之前在荣威RX5上面我们已经可以看到上汽方面联手阿里的YunOS在汽车体验上的试水，据说买家中有大部分都是冲着这套YunOS互联网系统来的，也使得RX5迅速在销量上超过了同期上市的竞品新车。这意味着消费群体对于车载互联系统不止是认可，而且还成为了最大的竞争差异点，可谓是“人有我精、人无我有”的典型案例。
到了荣威i6上面，上汽对于车载互联系统的更新也是采取了互联网公司快速迭代的思路。据上汽方面透露，在新款车型上，除了具备用户熟知的手机登录ID身份账号、远程定位汽车、远程启动空调、预约保养、语音调节空调、语音开天窗、双盲定位等“高人气”功能外，还最新上线了新地图渲染引擎（白天黑夜模式，美食地图等）、有声读物、智能硬件设备管理、组队和路径共享、新能源相关功能（全液晶仪表、充电管理等）。
随着显示类别功能的进一步提升，用户最明显的感知是新系统进行更大程度介入车辆控制，比如除了语音天窗，座椅加热等RX5功能外，还能语音控制车窗、雨刮、后视镜折叠等。相比于许多车型的语音控制还停留在接打电话，至多是按照短语控制车内少数设备，荣威i6开始更多的涉及到车载系统和车辆实体设备的深度融合了。
荣威i6开始在车载互联网系统上全面接入了支付宝功能，被我们认为是更为符合当下国内消费趋势的一个升级。众所周知，支付宝功能现在是大部分年轻人觉得理所当然的交易形式，但是车辆一直是信息的孤岛，和车辆有关的交易——比如加油、收取停车费、维修保养等等，我们往往还是必须下车完成交易。
现在，上汽和阿里设想了这样一种场景：加油的时候，车辆在加油站可以自动付费；保养完成了只需要扫描车辆就可以自动完成付款；当驶离停车场的时候，我们不用在下车支付停车费，而现在可以自动识别车辆后直接通过支付宝扣费。在举一个例子，在KFC这类快餐店的汽车餐厅，通过支付宝的接入以后免去人工付费环节。现在我们说，走路出门不需要带钱包，只需要带手机，而以后开车，我们甚至连手机都可以不用摸出来了。
按照上汽和阿里的说法，“接入了和维保相关的车享服务、高口碑以及美食地图推荐、加油、停车等出行服务、加油站非油品的商品交易、轻量模拟 K歌(伴奏+歌词优化)等服务，并且在这些服务之上，打通了后台支付体系，实现支付宝支付功能，提供一系列互联网生态服务”。如果我们愿意相信，支付宝功能加入汽车以后，给予车企的想象空间比现在的汽车产业模式大了许多，汽车本身开始变成了一个渠道，把以前手机上的音乐消费、娱乐消费、餐饮消费等等都可以转移到车上，那么车企也就正在的变成“互联网企业”。
除了互联网，自主品牌在轿车市场还要哪些硬实力？
不过，如果仅仅是依靠一个互联网系统+支付宝，我们就断定荣威i6可以成功的话，那么乐视们造车也就不那么辛苦了。实际上，对于荣威i6来说，参与到A级家轿市场的竞争是残酷的，因为和几年前自主品牌还只是相互间竞争不同，2016年开始自主家轿和合资品牌家轿已经站在了同一竞争线。可是，自主品牌在去年可谓是被打的落花流水。
中汽协公布的数据显示，2016年，自主品牌轿车销售234万辆，同比下降3.4%，占据19.3%的市场份额，相比去年下降1.4个百分点。而在去年的轿车销量排行榜中，能够进入销量前十的自主车型一款。实际上，能够进入轿车销量前五十名的自主车型仅有五款，只要年销量可以超过五万辆就可以进入自主轿车前十的行列，足以看出自主家轿的没落。
那么自主品牌家轿在这几年遇到了什么问题呢？一言以蔽之，自主车企长期所坚持的单纯低价策略下，让其丧失了在家轿市场和合资产品的竞争优势。
在成本思维下，自主车企更多是以“拉皮”的形式进行换代，可以大量节约研发成本，但这也就局限了新款轿车在先进技术的使用。此外，往往我们会觉得自主品牌始终设计不出好看的车型，这并非是设计师的原因，更多是因为基于老款车型架构在设计上发挥空间有限。因此，低成本思维下的自主品牌家轿就形成了不断加“补丁”降成本、消费者不买账、继续降成本提升竞争力、消费者更不喜欢的恶性循环。
可以说，目前希望在家轿市场寻求突破的自主车企都是从打断这个“恶性循环”链条开始的。无论是上汽，还是其他自主品牌，他们都不约而同的把设计放在靠前的位置，同时又在不断强调车型营造的堪比合资车型的品质感，甚至在驾控性能上也能够比肩合资竞品了。实际上，从之前上市的几款自主品牌全新一代轿车的销量走势来看，消费者显然是认可了自主品牌的这种产品策略，之前长期存在的“自主=廉价”的观点被迅速抛弃。
对于上汽乘用车来说，荣威i6的颜值和品质感显然也不落人后，甚至可以用“更深得中国消费者的心”来形容。我们完全可以从荣威i6笔直的车身腰线和具有大众质感的冲压工艺上找到大众品牌的影子，而内饰则是费尽了心思用软材质包裹，你应该可以看出来上汽乘用车在成本上的大投入。在我们看来，荣威i6从感官体验上或许就应该是自主品牌版本的“奢侈宽体家轿”。
另一方面，上汽还打出一套技术牌，给荣威i6匹配了一套新的涡轮增压动力总成——代号为SGE 16T的发动机，这具和通用共同研发的1.0T发动机最大扭矩170牛米，最大功率125马力，足以满足日常代步需求。而对追求动力性能的买家来说，最大功率169马力，最大扭矩250牛米的1.5T发动机性能超过了当下大多数同级竞品。其实，对于普通消费者而言，他们可能并不会去计较发动机的具体参数，仅从全系涡轮增压来讲，也就会觉得荣威i6跟得上潮流。
在驾仕派看来，自主车企中的领头羊们最近一年在A级家轿市场纷纷发力，主要还是看到了合资A级车其实已经成为了合资车企除了紧凑型SUV之外最薄弱的一环——朗逸、宝来等已经奋战了十余年，速腾、卡罗拉这样的全球车型也迫于成本之下难有亮点，这也才有全新思域一换代就成为“加价神车”。现在，随着自主车企设计实力的加强、动力性能的补缺，同时品质感营造上也已经超过合资竞品，自主A级家轿的春天应该就快来了。
当然，对于上汽来说，他们不仅是要走“高颜值”、“高质感”的新路，还要走“互联网体验”和“高动力”的跨线桥，以此来实现上汽在A级家轿市场和合资车型掰手腕的局面。从荣威RX5的效果来，上汽的这个策略已经帮助荣威i6锁定了90%的成功机会，至于结果，我们自然是拭目以待。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人庆正则。
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