聊起日系的跑车/性能车文化，似乎都有着聊不完的话题。90年代日本经济崛起后的迅速发展，让日系车企有着花不完的预算，旗下推出的跑车也都曾斩获不少奖杯与荣耀。但自从经济泡沫破裂之后，日系跑车似乎也同时进入了一个很长的沉寂期。
虽然近年汽车行业发展的目光放在了节能环保、新能源车型上面，但这并不代表日系已经放弃了研发优秀的跑车。从入门的86/BRZ、MX-5到高端性能的雷克萨斯F系列、日产GTR，甚至本田NSX，日系厂商近年来开始在跑车领域上有所动作。那么如今雷克萨斯LC的发售，能不能看作日系跑车复苏的一个信号？或者说，雷克萨斯LC能不能带动日系跑车产业复苏的节奏呢？
性能图腾之后的量产车
如果讲LFA代表着雷克萨斯在超跑领域上的最高杰作，属于精神图腾般的存在，那么雷克萨斯LC则可以算是继承了信仰、让情怀落地的一款量产车型，至少土豪们只要愿意花钱就可以买得到。
作为家族中的旗舰双门GT跑车，雷克萨斯LC由最新的GA-L豪华后驱平台打造。设计方面，雷克萨斯LC源于2012年在北美国际车展上发布的一款LF-LC概念车。从外观看来，雷克萨斯LC的造型比起概念车并没有明显的变化，可以说是一台行驶于现实的“未来跑车”。整车呈现“收腰”的设计，据说从空中俯视这台车，也会看到类似于纺锤形的造型。
雷克萨斯LF-LC概念车
雷克萨斯LC的车身高度只有1345毫米，这意味着它的车头是十分低矮的。为了配合这低矮扁平的发动机盖，工程师们只能绞尽脑汁地把LED大灯尽量设计得扁平，才不至于跟那一对21英寸的车轮争夺空间。
头灯的下方及车身两侧共有四处进气口，这有助于空气顺畅地经过车轮，减少乱流，提升行车稳定，同时也能带走刹车盘制动时所产生的热量。尾灯效果同样充满未来感，镜面里的灯带通过多层反射，营造出一种很深、很有层次感的3D立体造型。
Sport+选装套件有碳纤维车顶可选，套件里包含主动式后扰流板，当时速超过80公里时，扰流板会自动升起增加下压力，保持高速行驶时车辆的稳定性。当然，对一些偶尔喜欢装装样子的车主，也可以通过手动控制来让这块扰流板随时开启。
雷克萨斯的黑科技
雷克萨斯LC目前有两个版本——LC 500及LC 500h。LC 500采用的是一台5.0升V8发动机，最大功率351kW，最大扭矩540Nm，搭配一台10AT自动变速器，这也是目前市面上唯一搭载在民用量产车上的10AT。
重点说一下混合动力版的LC 500h，LC 500h搭载了多级混动系统(Multi Stage Hybrid System)，3.5升V6发动机最大功率220kW，在4900rpm时能够爆发出348Nm的峰值扭矩。轻量化电动机额定输出功率44.6kW，发动机结合电动机共能产生359匹马力，与动力匹配的是一套行星齿轮结构的E-CVT+4档自动变速器。带手动模式的变速箱可以将动力100%传递至后轮，0-100公里/小时加速时间少于5秒。
也许你会觉得奇怪，怎么在雷克萨斯旗舰跑车上会采用4AT？其实算上E-CVT所模拟出来的档位，雷克萨斯500h一共拥有10个档位。这套双电动机+E-CVT+4AT的全新变速箱结构，可以让发动机在所有转速区间都能获得最佳输出功率，多级全混动技术提升了1-3档的使用范围。
电池方面，LC 500h采用的是紧凑布局、轻量化处理的锂离子电池组，最高可提供310伏的电压。对比旧款（现款）雷克萨斯LS混合动力版上面的电池，体积缩小了20%，但能量密度却更高了。电池体积缩小了，车尾后备箱的装载空间就能变得更宽敞一些。除此之外，更轻的电池组还能起到平衡前后轴配重比的作用。
雅斯顿小结
从汽车诞生的那一刻开始，制造跑车就像是追逐梦想一样。跑车不仅能提升一间车厂的整体形象，也能加深自身的研创能力，起到促进成长的作用。虽然在大环境的趋势下，很多车厂暂时搁置了这个项目，但现在，雷克萨斯拿出了自己的诚意作品来告诉世人，我们并没放弃，而且还可以做得很好。
同时近期也不断有新闻爆出，不少车厂将会复活各种经典跑车的传闻，如本田的S2000，丰田的Supra、马自达的RX-7。不管最后这些新闻能不能成为现实，但至少让能说明，跑车这块市场还是存在着很大的潜力。希望不久的将来小编能从马路上看见那些曾经辉煌的继承者们疾驰而过。
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