在向新兴市场扩张的同时，PSA也未曾忘记对欧洲本土市场的强化。
《汽车商业评论》记者 裴腾 编译
有关标致雪铁龙集团（PSA）的新闻最近占据了各大网站的头条。
2月13日，标致以1200万美元的价格成功收购印度经典汽车品牌——大使（Ambassador），宣布重返印度市场。随后，多家媒体又曝出PSA试图将欧宝收入麾下。
显然，这家法国企业正在吹响进一步全球扩张的号角。
作为印度斯坦汽车公司旗下的一款车型，大使问世于1958年，复古的四门轿车原型来自1950年代初英国设计的莫里斯牛津（Morris Oxford）轿车，几十年来外观几乎未发生任何变化。
▲大使牌轿车问世于1958年，2014年停产，一度受到印度政商界人士的青睐。
一直以来，大使可以说是印度汽车的象征，承载了无数印度人的回忆。1980年代，这款车曾一度受到政商界人士的青睐，年销量达24000辆。
进入21世纪以后，“大使”未能跟上时代发展的步伐，销量急剧下滑。面对“生产混乱、资金短缺、需求下降”等诸多问题，2014年，大使牌轿车宣布停产。
印度斯坦汽车表示，此次交易所得的1200万美元将用于支付员工工资，偿还债务。关于收购之后，会如何运作这一品牌，标致雪铁龙（PSA）未公布相关计划
1月25日，PSA与CK Birla签署合作协议，希望集聚双方力量，共同发展在印度的整车和零部件生产业务。这被视作PSA正式回归印度市场的宣言，“大使”易主应该是双方合作的延伸。
CK Birla是印度的一个大型企业，印度斯坦汽车公司和零部件厂商AVTEC的母公司。
▲2017年1月25日，PSA与CKBirla签署合作协议，希望集聚双方力量，共同发展在印度的整车和零部件生产业务。
根据协议，PSA将与印度斯坦汽车组建合资公司，负责PSA在印度乘用车的生产和销售，工厂位于Tamil Nadu，预计年产能10万左右。
此外，PSA还将与AVTEC建立一个股权比为50:50的合资公司，生产动力总成。目前，AVTEC主要为包括戴姆勒、福特、通用、雷诺-日产、塔塔和捷豹路虎在内的全球汽车制造商提供零部件。未来，双方合资生产的动力总成既会满足印度国内市场需求，也会出口海外。
近年来，印度汽车市场增长迅速。据IHS Markit预测，到2025年印度年汽车产量将有望达到800至1000万辆，成为全球第三大市场。
对于潜力巨大的印度市场，PSA曾有过两次尝试，但均以失败告终。
1994年，这家法国车企就开始与PAL汽车展开合作，一起在印度生产销售标致309轿车。然而由于PAL销售和服务渠道过于落后，标致309昙花一现后便一蹶不振。1996年，工厂工人出现罢工，1997年，标致被迫退出印度市场。
2011年，PSA计划投资建设一个17万辆年产能的工厂，就在工厂即将开工之际，PSA由于资金运转出现问题，在2012年下半年放弃了计划，第二次进军印度的计划宣告失败。
本次与CK Birla集团的合作将是PSA的第三次尝试。
一直以来，欧洲都是PSA的大本营，销量占比达60%以上。为了降低对欧洲本土市场的依赖，它正在积极开拓新兴市场。
2016年4月，PSA发布“Push to Pass”战略，在计划推出全新数字服务的同时，确定了品牌全球化的策略。
10月，借着国际社会取消对伊朗制裁的契机，雪铁龙在伊朗与当地汽车制造商SAIPA成功组建合资公司。2017年2月4日，PSA发表声明，将在肯尼亚进行整车的组装。
不到一年时间，PSA在中东、东南亚和北非的战略部署已开始逐步落实。但与此同时，PSA在欧洲市场的地位却遭到了挑战。借助日产的力量，近年来，雷诺实现了稳定的增长，2016年，它成功超越PSA，拿下了欧洲第二大汽车制造商的宝座。
为了提升集团实力，吸纳新伙伴似乎是一个不错的办法。PSA再次和通用提及收购欧宝一事，虽然消息还未正式确认，但PSA的战略野心从中可见一斑。
在向新兴市场扩张的同时，PSA也未曾忘记对欧洲本土市场的强化。这种“远交近攻”的策略或许能为PSA注入全新的动力。
END
对本文有任何看法，请向下滑动去“写评论”吧！
点击“阅读原文”下载第三届金轩奖申报资料
)
