宝马i3在碰撞测试中的表现相比前两者存在着一定的不足，在考验车辆本身碰撞防护能力的前四项中表现仍为优秀，但头枕和座椅方面有所失分导致无缘“TPS+”，好在这个项目基本上不需要改动车身结构，改进难度并不算大。
不过，由于IIHS官方并没有给出头枕和座椅的具体减分说明，所以暂时无从得知i3的座椅在碰撞时会产生怎样的后果。“良好”的评价通常来讲会对乘员的颈部产生一定的受伤风险，或许i3这个过于运动的座椅设计真的需要再进行一下调整和改进。
宝马i3的车身结构完全为新能源车量身打造，其与普通的汽油车（包括混合动力车）有着明显的不同，从车体结构完整度上来看，最大的入侵深度仅为6厘米，乘员舱保持了良好的整体性，能够为乘员提供不错的生存空间。
前方碰撞预防项目中，i3能够即使提醒驾驶员。但无论是在20公里/时的低速自动刹车还是40公里/时的高速自动刹车项目，i3都不能做到完全自动刹停，无法做到完全避免碰撞发生，只能在一定程度上减轻碰撞带来的损失。
大灯性能方面的评价为良好，主要失分在于无论近光还是远光，其对车辆左侧的照射距离都不够理想，而正面和右侧则基本没有问题。而对于安全座椅安装便利性方面，i3的表现同样也是良好。
（内容转载自网络）
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