众所周知718或17款的保时捷911都改为了涡轮增压技术，这对保时捷来说可能是一个艰难的尝试，旗下的Macan，Cayenne， Panamera都拥有较大的发动机舱位以便于更多的调整空间，而参考了大众技术的这三款偏向家用的车型可能更难出现类似燃油管紧固螺栓的问题，当然是不是如保时捷所说的仅仅是：燃油管紧固螺栓松动，还另有考证。
小编走访国内知名的几家改装店如FIST，壹佰欧，曼斯瑞等首席技师交流得知，718则是可能因为由原来的水平对置6 缸自然吸气发动机到水平对置4 缸涡轮增压发动机的设计不成熟导致，中置发动机的重量，位置，平衡等变量太多，技术更新没有更多测试导致自燃也是厂商的重大失误。
第二个可能则是VTG可变截面涡轮加入也导致了保时捷厂商为了应对市场竞争而没有对发动机做大量测试所致。
早在997 turbo上，VTG已经面世，在997 GT2 RS上，得益于这个科技，3.6L搭载两个大型涡轮增压器的水平对置发动机被推至620hp最大马力，输出相当惊人。但别忘记了，搭载VTG的车型在曾经几乎都是顶尖高端车型，其产量与品控都经过的严格的把控，而著名的GT2,Turbo可算是保时捷的量产车脸面之作，其下线严苛程度不一而论。
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