【懂车之道 汽车导购】 大家估计最近多少都听到一些关于新能源车型骗补的新闻报道，尤其最热的要数“力帆汽车”。近年来随着国家对于环保的严格把控，另外还有国家政策的扶持，消费者对于环保的意识越来越强。回归正题。你会花十几万甚至40万的价格去购买一台所谓的新能源车吗？对于新能源车这概念，更多朋友是这样划等号的，放眼全球可能会想到的是特斯拉，丰田，本田它们，但是回到国内市场，你又知道多少呢？比亚迪？其实比亚迪也不是唯一的，像北汽其实也有涉及。还有我们今天要说到的腾势汽车。
对于腾势汽车不熟悉也很正常，毕竟它的广告较少，也就不足为奇了，DENZA腾势是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(以下简称合资公司)推出首个致力于新能源的汽车品牌。合资公司是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，于2010年正式成立，总部设在深圳。
今天我们要谈到的是一款来自腾势汽车的腾势，从外观设计层面来讲，不知道是不是有奔驰的元素在里头，首先必须得承认它确实很别致，并且漆面的感觉也相当亮眼，但整体设计的话，很大程度上并没有凸显它新能源车型的身份，如果自己看还是可以看出得出来，显然它的整体设计确实看不到没有什么亮点，前脸部分包括格栅和灯具设计，丝毫没有看出它有40万售价应有的高级感，反而呈现的却是浓浓的国产车形象，这是与奔驰的战略合作的车型吗？
侧面及尾部线条着实有看头。而它在尺寸，4642*1850*1642mm的车身， 腾势的轴距达到2880mm，显然实车来看，优势也并不是十分明显，并且让人傻傻分不清楚，到底是A级车还是B级车呢？第一眼确实很难完全判断出来。它把前悬、后悬都设计的很短，另外加上它的圆润的设计，看上去一点不显长，要知道很多国产B级车的轴距也才2869mm，都不及它的2880mm。
来到车尾就有点意思了，它的线条设计得十分的个性，既是三厢又是两厢，这里就存在一个问题，电动车要耗费大把电能来维持车厢内的适宜温度（冬天制暖尤为耗电），为了防止打开后备厢时散逸出去的热量太多，设计师把腾势的车尾设计成现在这个样子：表面上它似乎是个两厢车，但打开后备厢盖的瞬间，你又觉得它是个三厢车，其实不用太纠结于此。
内饰，打开车门进入车内，上深下浅的内饰配色给人好感，仔细观察一下内饰的线条设计、做工用料等等都还不错，副驾驶正前方以及中控地台上仿木质的装饰板颇具档次感，不过方向盘的尺寸偏大，比例不协调。对于女性驾驶员是一个考验。 整体上也并没有达到那种惊艳的效果。
而在配置方面，安全配置倒是比较齐全，标配了8气囊和胎压，不过这个价位也是很常见的配置水准了，不过对于这样价位的车型，它没有配备无钥匙进入系统、没有天窗、低配没有定速巡航、倒车影像、全系并未查到座椅加热功能，另外低配车型采用的也是卤素大灯，只有高配才配的氙气大灯。不过对于音响有特殊要求的就要数它哈曼卡顿音响音响了，音响确实值得称赞。
动力部分，先来看一看腾势的主要性能参数，它使用容量47.5kWh的磷酸锂铁电池组为永磁同步电机提供电力，以前驱方式驱动车辆前进，最大功率117马力（86千瓦），峰值扭矩290牛·米，厂家公布的高配车型的续航里程数据达到300公里。但是14s的百公里加速和低配253公里的续航里程并不出色。不说是它不优秀，与它对应的价格就显得不足了，毕竟它的指导价要36.9万元起步，就算是算上地方加上国家的总共11万元补贴，这款车的起售价格也要25万元，而且作为一款纯电动车型。
《懂车之道》综合它整体的表现有以下看法，觉得这个价格已经让很多消费者望而却步，因为在这样的价位上从在设计层面上，要找台车就比它更漂亮，更耐看，还是较为容易的，要论实力，腾势与同价位的比亚迪唐和秦对比也未显示出更突出的实力，最后它在实用性，空间尺寸和续航里程都不是突出出色，所以至今它的知名度与口碑都是平平。也希望腾势未来能推出更多的新车型。一满足我们对于新能源车的实际需求。更多有趣的汽车内容，请继续关注懂车之道。（图/文/摄：懂车之道 莫伟帅 编辑）
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