▲先闻车界风声 后谈市场变幻
话说最迟上班的人已经工作了一周
你们的“假期综合癌”痊愈了没？
反正我早就好的7788了
这周车市不光上市了很多新车，人事变动任在继续，加上莲花汽车、宝腾汽车去向不定，可谓是破朔迷离的一周。
众所周知最近莲花汽车联合国内金星重工在国内建厂一事已成定局，而控股莲花汽车的马来西亚最大汽车制造厂宝腾汽车又传出将被吉利收购，虽说并未得到双方确认，但是吉利成功冲出雷诺-日产联盟、标致雪铁龙集团以及铃木的收购重围，在队列中脱颖而出。这意味着吉利将有望收购马来西亚最大的汽车生产商宝腾51%的控股股权。有消息指出2017年8月吉利汽车的代表人员将会前往马来西亚进行最终谈判，但对此吉利还有宝腾并没有任何官方回复。如果吉利收购成功，那接下来将在进军东南亚市场的战略上划伤浓厚的一笔。
大事件二：沃尔沃中国前CEO童志远加盟长江汽车
继上周大量人事变动之后，2月16日，长江汽车正式发布公告《童志远先生加盟杭州长江汽车控股有限公司》，担任香港上市公司五龙电动车集团有限公司COO、执行董事，同时担任长江汽车董事、总裁职务，全面负责长江汽车日常业务，直接向董事长曹忠先生及董事会汇报。
意味着童志远从北京奔驰跳槽吉利并参与并购沃尔沃负责沃尔沃中国区全名运营之后将在长江集团开始一段新征程。
大事件三：朱江提交辞呈，或加盟蔚来汽车
2月13日，雷克萨斯中国副总经理朱江日前已向雷克萨斯中国提交辞呈。自2014年加盟雷克萨斯之后短短两年多时间里，朱江为雷克萨斯带来的不仅是销量的增长，更为其注入了“匠心”形象，让整个品牌更加鲜明。此番离职朱江虽在春节期间有过否认，但在递交辞呈之后终于以一条“以雷克萨斯的身份正式和大家告个别。”的微信正式宣告了离去。
据消息显示，未来朱江极有可能加盟蔚来汽车，将担任副总裁职位，主要分管市场、品牌以及公关方面的工作。对于这一消息，朱江并未做出表态。
大事件四：“碳积分”政策放缓，给车企缓冲时间
去年9月由工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》计划于2018年开始正式实施。对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分的年度比例要求，2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%，2020年以后的比例要求另行制订。但对于此项要求众多车企表示要达成非常困难。
所以近日，中国汽车工业协会在组织主要汽车企业讨论后建议，新能源汽车碳积分应该适度调整，并给予企业一定的过渡时间。2018年和2019年的新能源汽车积分比例建议由8%和10%调整为5%和8%更合适，同时允许2018年、2019年负积分可延迟一年抵偿。
不是说某一个，而是其他所有都不是大事件！
这是开玩笑的！
本期就酱紫！
下周再见！
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