意大利时间2015年6月24日上午十点，在米兰近郊Arese小镇的新阿尔法罗密欧博物馆中，一场规模并不大的发布会，牵动着全球阿尔法粉丝的心。人们都在期待着，大幕后面那台红色的四门轿跑车——阿尔法罗密欧Giulia的发布。
第一届世界大奖赛冠军、第一届一级方程式冠军、十一届Mille Miglia一千英里拉力赛冠军……对于可能是这个世界上最会造轿跑车的品牌，阿尔法罗密欧送给自己的105岁生日礼物——Giulia Quadrifoglio显得格外隆重，以至于为此修改了只在大事件时才修改的车标。
2016年3月，脱掉运动套装，穿上晚礼服的柴油五门版Giulia在日内瓦车展首发。说实话，相比于四叶草的性能版，更加优雅的五门版却更让我着迷。这就像意大利足球队穿上西服，比穿上蓝色球衣能收获更多尖叫一样。终于在年底的时候，我开到了这台穿着西装的运动员——柴油版阿尔法罗密欧Giulia。下面就来说道说道这款车。
细节设计
作为全新阿尔法罗密欧品牌的探路者，Giulia的设计和研发都是从零开始。整个车无论是外观还是内饰，都不会让人有似曾相识的感觉，以至于我上车都没有找到放在方向盘上的启动按钮。
内饰设计中类似充满战斗感的细节还很多，比如固定在转向柱上的两片巨大的换挡拨叉，运动模式下仪表盘上的G值表等等。说到运动就不得不说一下这台车的坐姿，一般的运动型轿车低矮的坐姿，加上包裹感很好的座椅，虽然战斗感十足，但这种类似坐在盆里的坐姿对长途驾驶的舒适性来说就是一场噩梦。
而Giulia实际几天开下来，我并没有感觉到疲劳和不适，原因就在于这台车的踏板位置比座椅略低，实际驾驶的时候，脚可以很自然的搭在踏板上，这样一来大腿就可以分担一些腰部的压力，即使长时间跑山路也不会腰疼。
操控悬架
作为一台前置后驱的运动型轿车，操控是我最关注的部分之一。阿尔法罗密欧独有的DNA驾驶模式选择功能没有在Giulia上面缺席。“DNA”三个字母分别代表Dynamic（运动）、 Normal（普通）和Advanced Efficiency（高效）三种不同的驾驶模式。不同模式下减震阻尼、转向手感、发动机响应都会做出相应的改变。
在山路上行驶时，无论在任何模式下，方向盘的指向都非常精准，整车的极限也很高。运动模式下路感变得非常清晰，但减震依然能过滤一些不必要的震动。而同样是阿尔法，另一款车Giulietta对颠簸近乎不作为的处理，就让人感觉不是那么舒服了。另外转向半径小也是后驱车一大亮点，刚好我住的西班牙小屋边，每次都要绕过一个很小的环岛，Giulia在通过的时候从来没让我失望过。
不过可能是由于前轮转向角度过大的缘故，在方向打到底的时候，整车会有一些不愉快的抖动，这个问题在我回到意大利开到的另一台Giulia上也存在。
动力刹车
由于租到的是2.2 multijet柴油版的车，动力方面可参考性并不是太多。然而这台车开起来的感觉却是出乎意料的平顺！聪明的8AT变速箱，和几乎察觉不到的涡轮迟滞，都给我留下了深刻的印象。在市区行驶时，跟车和提速时发动机的响应甚至有些自然吸气的感觉！
另外，DNA三个模式的动力输出特性差别很大，运动和高效模式的差异可以说完全是两台不同车的感觉。在100公里每小时左右巡航的时候，如果使用高效模式的话，转速能掉到一千转左右，听上去发动机就像怠速一样。而运动模式时加上有G值表的刺激，动力响应有如打了鸡血，让人总忍不住踩两脚油门。
不过这台车的噪音方面做得有些差强人意，发动机以及风噪都比较明显，略微影响驾驶质感。另外一个让我感到惊喜的是这台车的刹车，在一次抢黄灯失败的路口，我确定后方没车时大力踩下了刹车，这个车就像扎在地上一样，很稳健又很迅速的停了下来。
最后的彩蛋
软件方面向来是意大利车的短板，但Giulia的多媒体系统却很容易上手，整个系统逻辑也很清晰。不过细节方面还是有很多需要改进的地方，比如空调风向的上中下三个方向却只有一个按钮控制，每次都要通过排列组合才能调到想要的风向
另外智能钥匙的设计也很有意思，可能是设计师为了车钥匙看上去完全对称，把实体备用钥匙完全藏在了智能钥匙的“肚子”里，如果不仔细研究可能很多人都会摸不着头脑。
AL频道小结
几乎每个意大利人都有一段关于菲亚特500的回忆，也几乎每个意大利人也都有一个阿尔法罗密欧的梦。在我之前接触到的意大利人中，凡是拥有过阿尔法罗密欧的人，都会一辈子忠于这个品牌。关于这个问题，我也问过我的房东——一个60多岁的意大利大爷。他指着自己阿尔法159里的涡轮增压表猛地加了一脚油门跟我说：“这玩意能让我年轻十岁！”
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