引言 | 晚了一个月，为表达歉意，连本带利奉上一万字可好？
十年前，车聚君在天涯论坛上发过类似的份额图。那时，大众集团的市场占有率高达24％，一骑绝尘。那时，PSA发誓要占到8％份额。那时，长安的乘用车销量还没一汽夏利高。那时，长城的份额和众泰一个level。
那时，车聚君在一家外企零部件公司的市场部。和同事们讨论下来，认为中国自主品牌发展一年等于合资企业至少三年，未来长城、吉利肯定大有作为。
现在看，虽说有些沧海桑田，但轨迹基本如此。自主品牌攻城掠地，一日千里。唯一意外是，没想到当时臃肿不堪的国企会有如上汽、长安这样的佼佼者。
如今，上汽算是跻身了第一阵营，甚至跑赢了日系三大。长安和东风甩开了自己的外方合作伙伴，一路狂奔。长城、吉利能和美国第二大OEM福特等量齐观。奇瑞和比亚迪令人意外又不意外的褪了旗手光环。
那时真是一个百花齐放的岁月。比亚迪的F8跑车能使用即使放在今天比特斯拉都炫酷的腕表式智能钥匙，吉利的美人豹也名噪一时，华晨的骏捷万人追捧被喻为中国的宝马3系，和今天观致的待遇一般。然后，它们像烟花一样飞过。
那么，2016年中国自主品牌的秩序又成了什么样的呢？
这是一个非常均匀的长尾现象。上汽以明显优势力拔头筹，很大一个原因是：它包含了微面小王子五菱。同理，长安也包含了一堆由微面升级来的平民版MPV。从这个逻辑上看，自主品牌的雄起很大程度上依靠了底层的需求。本身没错，只是需要尽快升级，包括品牌和利润率。
长城和吉利是民营车企的典范，一个封闭一个开放，一个聚焦一个均衡，相映成趣都算成功。东风由昔日老二变成小五，好在没有沉沦下去。奇瑞和比亚迪是另两个昔日英雄，未富先老尚能饭否？北汽、广汽、江淮代表北、南、中三个地方国企的奋斗史，都有鲜明个性，都还有很长路要走。
突然发现了吗？中国汽车长子一汽，并不在乘用车前十当中。世界和平。
一、上汽（SAIC）
二、长安（Chang'an）
三、长城（GWM）
四、吉利（Geely）
五、东风（DongFeng）
六、奇瑞（Chery）
七、北汽（BAIC）
九、广汽（GAC）
好了，我们喷完了，大家在评论区也开喷吧。
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