中国有句人人皆知的言语：成也萧何，败也萧何，意指事情的成败、好坏都由一个人造成。这句话虽然用有现时的长城汽车上为时有些尚早，但是长城汽车单一的产品结构不得不警惕这种风险。昨天长城汽车在河北保定举行年销超百万辆庆典活动中，我们或许可以从大量的信息中看出一些端倪，在发布会上长城规划到2020年哈弗突破200万辆的年销量；董事长魏建军表款长城SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。在此基础上长城汽车已经规划了四十余款新产品，覆盖全部的SUV细分市场。
首先我们来看看长城2020年哈弗突破200万辆年销量的规划，不可否认的是去年长城是取得不错的成绩，从销量上来看，在2016年长城累计销售了107.45万辆，净利润105.47亿。但是我们细看整个车型销售结构就不难发现，其中哈弗SUV销量达93.80万辆，哈弗H6单款车型就为这个数据提供了58.08万辆的基数，占据了销量的一半以上。而对如此喜人的成绩，长城汽车可能忘记了一件事那就是长城在SUV细分市场取得如此骄人的成绩跟中国车市的背景分不开，2016年全年SUV累计909万辆，同比增长43.7%，而长城哈弗2016年总销量与2015年总销量相比，累计同比增长55.6%，同这上面来看哈弗的增长更多的是依靠整个SUV细分市场的增长。相对比其后的传祺GS4的累计同比149.5%、宝骏560的累计同比121.8%以及别克昂科威的69%，长城的增长优势并不明显，在2017年竞争加剧的情况下，长城哈弗是否还能独占鳌头尚不明确。
其次哈弗H6需要更多的创新；作为占据长城一半销量的功臣哈弗H6的成功有物殊原因，由于H6所处的时代与背景，国内SUV刚起步，H6借助SUV市场短缺造就了它的成功，但正是基于这样的原因，随着一大批国产同级别SUV像吉利博越、荣威RX5等更具前沿与竞争力的车型加入到SUV大军中，长城哈弗早期在价格、空间、动力、配置上的红利正逐渐被新生车型取代。虽然哈弗在后期也推出了一些后续产品，但是都没有形成对消费者强有力的吸引力，相比起吉利、荣威等品牌的爆款设计，并持续复制带来的设计红利，长城哈弗后期的确也会让人担忧。
当然正如我们上面提到的在家族化设计爆款形成红利以后，包括荣威、吉利、传祺等都在享受这种红利在后期带来的持续复制而言，长城哈弗显然目前遭遇到了这种尴尬。我们可以看到的是在吉利家族化设计成型以后，包括博越、帝豪GL、远景、帝豪GS等产品都被带动起来，出现款款是爆款的局面；另外一家上汽荣威的律动设计在荣威RX5身上大放光彩后，荣威i6也即将随之而来，但是长城却缺乏这种意识。在众多厂商开始均衡化发展产品，全面推进之时，长城却一味的沉浸在H6的成功基础上，这跟当初比亚迪F3成功之时，何及相似？
在2016年中国SUV销量达到了909万辆之时我们不防静下心来想想，不能一味的设想SUV市场就这么持续的增长下去，特别是随着中国汽车保有量的增长与基础交通设施的短板与政府正大力发展公共交通来缓解汽车给基础交通带来的压力之时，一味的奢望SUV市场持续的高速增长会不会有点一厢情愿，不切实际？因此在未来长城面对的问题相比起传祺、吉利、上汽等自主品牌来说可能更多，未来的路很长，长城的路更长更艰难！
)
