截至目前，在大排长龙的新能源汽车生产资质审核的队伍中，已有十家企业迈进了“门槛“内。 这十家拿到“准生证”的新能源企业中，传统整车厂占了60%，零部件供应商转型类企业占了40%。
在传统主机厂中，北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源和金康新能源、云度新能源都属于传统主机厂衍生的新能源业务，但其中又略有不同——北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源获得的资质属于传统汽车企业新能源业务独立运作的性质；江铃新能源、小康重庆金康新能源、国能新能源则属于主机厂跨界进入新能源乘用车业务。
零部件供应商转型类企业中，长江EV是中聚电池通过并购杭州客车厂然后进入新能源乘用车领域的，前途汽车是从长城华冠汽车设计和工程业务起步发展进入了新能源乘用车领域；万向集团新能源乘用车业务则是通过海外收购核心电池A123系统和菲斯科汽车，再进行国产来实现的；敏安电动汽车则是零部件供应商敏实集团向产业链下游布局的最新尝试。
然而到目前为止，互联网造车企业的资质获得率仍为零。据了解，目前互联网造车企业对于资质的申请都还处在筹备阶段，未正式进入申请程序。资质这道“门槛”对于互联网行业为何如此难跨？
“互联网+”与“+互联网”形似意异
从产业整合层面来讲，互联网+与+互联网是两个不同的慨念。互联网放在前面，互联网企业是主导体，互联网放在后面，互联网企业是辅体。
互联网企业基本上是轻资产企业，目前获得新能源汽车生产资质的10家企业都是重资产企业。换言之，"互联网+"是轻资产企业整合重资产企业，"+互联网"是重资产企业整合轻资产企业。
互联网企业不是实体企业
从2017年7月1日起将实施的工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和《新建纯电动乘用车企业管理规定》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(工产业〔2009〕第44号)等文件的内容来看，要求的四大工艺、15辆样车、实际路测、检测试验等等诸多“硬杠杠”，这些不是互联网企业能主导能完成的。
生产新能源汽车必须要有具备四大工艺，由生产厂房、设备(设施)组成，这些是重资产。互联网企业做的是软件(程序)、通信技术。这些技术可以提高汽车四大工艺的效率，提高其管理水平，但是离开厂房、设备(设施)的支撑，单凭互联网技术是做不出来新能源汽车的。
互联网造车是资本投资层面的炒作概念
那些将互联网放在造车前面的概念，对炒作还是有一定价值的，但与新能源汽车生产资质，没有一点关系。即使互联网技术公司下面成立分公司或者子公司也不可能拿到新能源汽车生产资质。当然事无绝对，比如说乐视或者百度的投资老板，参股新能源生产企业，或者投资新建新能源汽车生产企业还是可行的。
当然，必须明确的是互联网公司的老板新建(参股)新能源汽车生产企业与互联网造车公司拿到新能源企业生产资质是两个层面的概念。
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