近日，北京四维图新科技股份有限公司（简称“四维图新”）宣布，与老挝天眼公司、老挝国家测绘局合作的老挝导航电子地图正式上线，这是继四维图新收购HERE地图10%股份后，国际化进程迈出的一步。
实际上，不止国际化进程，入股HERE让四维图新向自动驾驶领域转型更有信心。四维图新CEO程鹏表示：“四维图新与HERE有着十余年愉快的合作历史，又都处在从传统导航向智能位置服务的重大转型期。两家与各自股东即高端车厂和腾讯携起手来，必将为全行业带来全新的自动驾驶和智能位置服务全球解决方案。”
高精度地图成主要战场
2016年12月27日，四维图新、开放位置平台公司HERE及腾讯控股有限公司（简称“腾讯”），三家公司联合宣布拟建立三方战略合作伙伴关系，为中国市场开发并提供顶尖的位置服务。
公告称，在战略合作伙伴关系的基础之上，四维图新与腾讯，联合国际投资公司GIC，拟共同收购HERE的10%股份，进一步扩大HERE的股东结构。为使收购完成，奥迪股份公司、宝马股份公司和戴姆勒股份公司将相应间接等额减持HERE股份。收购将根据监管部门的审批情况，预计在2017年上半年完成。
自德国三大汽车制造商成功拿下HERE后，HERE迅速进入自动驾驶领域，业内对地图控制权的争夺也变得尤为激烈。实际上，谷歌、百度开发无人驾驶车的背后，核心技术便是高精度地图。据了解，百度现有的Camera+Radar+HDMap（高精地图）传感器方案可实现智能汽车在高速公路、停车场和封闭园区等特定驾驶环境下的自动驾驶功能，其中百度高精地图成为具备实现规模化量产能力的图商。具体而言，百度高精地图已达到厘米级精度，自动化生产程度达90%以上，如交通标志、地面标志、车道线、信号灯，以及路沿、桥梁、灯柱、护栏等公路上的多种设施的自动识别准确率均达到95%，而且数据可实现分钟级更新。
与百度高精度地图类似，HERE可以提供200个国家可用数据，包括内置路线规划导航功能、离线地图、3D路标和45个国家29000独特建筑室内地图，拥有50多个国家700多个城市公共交通信息，提供94个国家驾车导航，提供视觉和声音的限速提醒（在超过60个国家和50种语言的街名的离线语音），集成了火车、轮船、公交、电车和步行信息，生活周边服务，拥有超过8500万本地关于餐馆、咖啡店、商店、博物馆等导航和用户数据。
值得一提的是，HERE与大众、宝马、丰田等国际汽车品牌达成合作关系，全球约有80%的汽车厂商采用了HERE导航系统。
四维图新在地图数据方面的能力也并不示弱。2012年，四维图新发布ADAS（汽车高级辅助驾驶系统）地图数据，2015年开始研发HAD（高级自动驾驶）地图，并于去年具备了支持Level 2（半自动驾驶）技术级别的全国高速公路网覆盖的数据和产品，达到量产的能力；Level 3（高度自动驾驶）级别实现高速到高速切换的地图数据和产品，正在按照2017年中期可商用的规划推进；预计到2019年初，四维图新将可提供主要城市Level 4（完全自动驾驶）级别的地图数据，目前这一级别高精度地图正在做前期验证。
不难看出，四维图新与HERE合作后将加强在地图数据方面的主导力，并且使双方在自动驾驶领域增加了砝码。正如程鹏所言：“汽车行业已经处在自动驾驶和新能源两个重大变革的前夜，此次我们与全球高端汽车品牌和全球位置服务行业领导者的联手，将使中国整个自动驾驶行业上一个台阶。”
多方共赢模式上线
根据《中国制造2025》制定的目标，2020年，三级以下的自动驾驶技术新车装备率超过50%，网联式的驾驶辅助配置率达到10%；到2025年，三级以下的装备率达到80%，高级驾驶辅助配置率达到25%，自动驾驶（无人驾驶）的层级进入市场；到2030年，无人驾驶进入市场份额占比达到10%。
按照如此布局和推进速度，基于自动驾驶技术的商业化应用将迅速崛起，并带动我国无人驾驶走向市场化。现阶段，高德地图、百度地图在国内表现活跃，HERE欲想打开中国市场的大门，与四维图新和腾讯达成合作，以开放的态度整合各方优势资源，不失为上策。同时，这种共赢、共享理念，尽可能地开放数据接口的做法，也是HERE被收购后探索的一种新的运营模式。
HERE CEO Edzard Overbeek表示：“HERE一直以来都希望能够扩大股东基数，让智能位置推动全球各地不同行业的创新与拓展。因此，我们欢迎四维图新和腾讯，不仅作为支持我们愿景的战略投资者，更作为合作伙伴，共同为中国市场创造有吸引力的新型服务。”
交易完成后，三方能够实现怎样的互动？
根据公告，HERE、四维图新和腾讯之间形成战略合作伙伴关系，HERE与四维图新计划成立合资公司：双方拟在中国成立50/50合资公司，为中国和全球各行业客户提供位置服务。HERE已在全球近200个国家提供地图和位置服务，基于合资公司平台，HERE将利用四维图新在国内各领域的数据与服务支持，把服务正式延伸至中国，具体包括以下三方面。
其一，HERE和四维图新计划将HERE的Auto SDK引入中国，并根据中国市场具体要求推进该产品的本地化进程，Auto SDK是用于内置车载体验的模块化软件开发工具。
其二，HERE和四维图新计划合作创建并提供面向自动驾驶汽车的高精度地图和位置服务，确保为客户提供始终如一的行业领先的全球解决方案。
其三，HERE和四维图新计划在合资公司运营平台上将HERE的物联网解决方案延伸至中国市场，如车队管理、按需服务和资产跟踪。
从腾讯层面来看，腾讯集团副总裁马人认为：“与HERE的战略合作印证了腾讯以优质服务连接用户的承诺，HERE国际领先智能位置技术的接入，配合腾讯社交平台能力，以及对用户行为和位置数据生态的理解，合作全面提升了腾讯位置服务能力。同时，合作也促进了腾讯在自动驾驶、人工智能等未来科技领域的探索。”
事实上，马人的话透露出一个信号：腾讯开始进军自动驾驶领域。
三大互联网巨头碰面
腾讯掌舵人马化腾曾在公开场合表示，互联网应用领域较为广泛，BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）难免在某些领域或行业展开竞争。
经典案例当属“打车补贴”的交战，由腾讯和阿里巴巴分别投资的滴滴打车与快的打车，令网约车迅速成为被公众所认可的新型出行方式。
作为四维图新的第二大股东，此次入股HERE的举动，标志着腾讯进入自动驾驶领域的计划开始实施，与阿里巴巴和百度在该领域展开正式交锋。
然而，阿里巴巴和百度在自动驾驶领域布局较早。去年7月，阿里巴巴与上汽集团联合宣布，正式上市全球首款量产互联网汽车荣威RX5，该事件成为阿里巴巴正式进军汽车行业的象征。为推进这一项目，阿里巴巴在2014年与上汽集团签署了“互联网汽车战略合作协议”，并在2015年双方共同出资10亿元成立“互联网汽车基金”，推进互联网汽车的开发和运营平台的建设。
百度则直接切入无人驾驶领域，以人工智能、高精度地图和激光雷达等技术综合实现最高级别（Level 4）无人驾驶。自2015年底宣布完成路测后，百度于去年9月成立L3事业部，旨在把人工智能、大数据、高精地图等领先技术，与包含车企、Tier1厂商、芯片厂商以及服务提供商在内的合作伙伴共享，打造出更好的智慧汽车产品。
进入2017年，国内三大互联网巨头蓄势待发。1月6日，百度与北汽宣布双方在智能汽车领域达成全面战略合作。此次战略合作将重点落地两个产品，即在今年上半年推出搭载百度一体化车联网解决方案的车型，并在年底对合作的L3自动驾驶车型进行路测。
根据协议，双方将在高精地图、Learning Map等L3自动驾驶技术方面展开深度合作，百度将为北京汽车提供CarLife、CoDriver和MapAuto等智能汽车OEM解决方案应用。值得一提的是，双方计划就智能汽车新技术研发联合成立项目实验室，在实现资源互换与项目量产的同时，进行实验开发、研究及科研课题的成果联合申报。
日前，上汽又一款互联网汽车荣威i6上市，该车所搭载的YunOS Auto系统融合了阿里旗下多款生活服务类功能，新增了支付宝（处于试验阶段）功能，并对地图精度进一步优化。
腾讯目前的重点还在于今年上半年完成收购HERE部分股权的事宜。一旦完成交易，依托四维图新与HERE在地图数据方面的能力，腾讯自然过渡到自动驾驶领域，并且通过两者的渠道，腾讯将同奥迪、宝马、戴姆勒等国际汽车品牌形成合作关系。进一步而言，这些国际汽车品牌研究自动驾驶技术多年，仅就技术成熟度而言，腾讯进入该领域便站在高起点上。此外，HERE在海外市场的影响力，为日后四维图新和腾讯开拓海外市场奠定了基础。
当然，腾讯是否会效仿谷歌、百度自行开发无人驾驶车？马化腾曾在提及BAT竞争问题时指出，腾讯专注于现有的技术和平台。由此推断，腾讯初步以第三方身份进入自动驾驶领域，其产品落地的形式及应用功能将有哪些创新，值得业界期待。
来源：新能源汽车报
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