上周去了一趟深圳，有幸体验了奇瑞新能源将旗下第二款纯电动车型——奇瑞eQ1。或许大家对于eQ1还比较陌生，但说起其前身——奇瑞小蚂蚁概念车，我想可能更多的网友会有熟悉感。
其实奇瑞早在2012北京车展上推出的相互接力的第一代小蚂蚁概念车便是近日汽车共享模式的雏形，后续又相继推出了2.0和3.0版的奇瑞小蚂蚁，4 年后的今天奇瑞小蚂蚁终于走向量产。
群居小蚂蚁有大智慧
奇瑞eQ1采用双色车身设计，时尚前卫、自然呆萌的造型符合其作为一款城市通勤双座微型电动车的定位，准确契合了年轻消费者的审美喜好。
作为小蚂蚁概念车的量产版，eQ1还不是简单的造型仿生；而是从蚂蚁的生物特性和群居生活习性中汲取了智慧，以小蚂蚁搬运食物时的齐心协力，套用在现代的汽车共享经济上面。
奇瑞小蚂蚁、奇瑞FV2030都是以概念车的形式对于未来的出行方式以及人·车·社会的关系进行积极的探索。与传统燃油车相比，电动车从使用习惯上对于人们传统的汽车生活形成了巨大的改变和冲击，如果不能从这个高度上重新定义，仅仅是简单
蚂蚁是一种典型的群居动物，依靠集体的力量与智慧在我们这个星球上生存繁衍，而如今奇瑞小蚂蚁的量产车型eQ1以一种便利、低碳的理念正在为我们的代步出行提供一种全新的解决方案。
身板小，功夫可不不得了
eQ1的长宽高分别为3200x1670x1550，轴距2150（单位mm），按目前等级划分，归于A000级小车，是个名副其实的小不点儿。
全新的“2+2”座椅布局模式，以及180公里的续航里程更加明确了eQ1主打城市代步的产品定位。1670的车宽在同级别车型中属于超宽，这一方面是为了达到安全碰撞标准，车辆必须留有足够的吸能空间，另一方面是让驾乘者舒适自如的驾乘空间，不改变日常驾车的使用习惯。后备箱留有较多的余量空间，一方面是考虑电动机和电池的布置，而另一方面也是满足人们驾驶eQ1日常出行或外出旅行时携带行李的必备要求，而据了解，奇瑞新能源还将在后期推出eQ1的四座版本。两种车型，两种的座椅布局，更加有针对性地适应不同用户的需求。
3200的车长辅以1670的车宽，奇瑞eQ1相比如今城市里边常见的大块头车，就是个十足的小个子，但作为经济、便捷的解决方案无疑非常适用于如今拥堵的城市，即走即停，方便停车，不必再为停车位担忧。
内饰方面，eQ1大胆地采用了橙色+黑色的配饰，凹凸有序的整体设计凸显年轻与活力。全液晶仪表具有不错的科技感，符合其年轻、时尚的产品定位，虽然仅为单色屏，但显示的信息足够丰富，常用如车速、档位、电池电量等简洁易读。
全系标配的10寸大屏触控式多媒体系统可以说是eQ1内在一个最为醒目的设计，融入了多媒体、导航、收音机等功能，集成了wifi模块，自带导航支持联网升级。
不过如果你觉得这些传统中控大屏上功能已经不足以满足你的使用习惯和需求，那么，你还可以通过双屏互动功能实现手机大屏与中控大屏的交互体验，用中控大屏连接手机导航，看片儿、刷微信朋友圈都可以轻松搞定，体验不输目前主流的合资品牌中级车。
如今国内的许多电动车同行们都在车辆远程控制方面领先于汽油车，奇瑞eQ1也毫不落伍，用户可以通过“智云管家”APP实现包括远程空调控制、充电管理、远程诊断、位置查询、电量监控等功能。
值得称赞的是，eQ1的中控大屏还配备了特斯拉式的分屏式设计，可以避免用户在使用时进行频繁切换，支持多系统和后台的同步运行。
轻量化，为续航里程加力
小时候，我们都知道一只蚂蚁能举起超过自身体重400倍的东西,能够拖运超过自身体重1700倍的物体，足见得蝼蚁虽小却神通广大。
如果能将蚂蚁的这种生物特性转化在新能源车上，无疑也是一种非常可观的收益。目前的新能源车，针对用户普遍担忧的续航里程，一些厂商最直观的解决方案就是为电池加量，但这又会很快触及用户的购买成本这个敏感的话题。
这一次奇瑞新能源实现了一个率先的突破，移加作减，在车身重量上做起了减法。全铝车身结构、复合材料车身覆盖件、前后轴荷重1:1、后置后驱，这些标签集中出现在一些豪华车上并不新奇，而同时出现在一台国产自主品牌的小型纯电动汽车上，确实厉害了！
奇瑞eQ1的车身骨架铝镁合金应用比全球领先，高达93%，超过凯迪拉克CT6和捷豹路虎（后二者的铝合金应用比分别为57%和75%）。因此，奇瑞eQ1最为醒目的标签便是目前国内自主品牌中首个实现全铝车身化的车型，同时也是中国首台全铝车身的电动车。
奇瑞eQ1以855kg的整备质量，3200mm的车长，18.2kwh的电池容量支撑了180km的续航，平均百公里油耗为10度电左右，并且还在不牺牲安全性、驾乘舒适性和车内空间的前提下实现的，这让奇瑞eQ1对比目前市面上众泰E200、芝麻E30、知豆D1等几款小型纯电动车型占据相当优势。
新能源车必须是个集大成者
而要达到整车开发目标，轻量化只是其中一个方面，身轻如燕让eQ1在续航里程方面有优势。但轻量化的背后是成本的增加，对工艺难度也提出了新的要求，不过本着造安全电动车的理念，eQ1诞生于全球领先的奇瑞第三代纯电动技术平台。拥有3D空间精密弯曲技术打造出的3R-BODY环状车身结构，旨在为乘员提供同级别车型中最为安全的保护。
要做一个穿行在城市里的小精灵，除了轻便之外，优良的操控性也必不可少，笔者以往开过的这种代步型的电动车基本都是在前置前驱的小型汽油车的底盘上进行二次开发的产物。不过前后轴荷重设计为1:1、采用后置后驱的eQ1，还采用了同级罕见的前后独立悬架，显然是更加优秀的操控性在拥堵的城市中也是一个相当重要的加分项。
在当天短暂的试驾体验中，eQ1在弯道行驶时的稳定性方面表现可圈可点，没有多余的晃动与侧倾，也能够给予驾驶者足够的信心，在入弯和过坎的时候，底盘的支撑力都表现不俗。深踩油门，奇瑞eQ1搭载的这台最大功率30千瓦的永磁同步电机，让整车0到50公里/小时的加速时间不足6秒，无疑非常契合城市代步中即刻出发，快速起步的要求。转向轻盈，即便是女司机也非常容易上手，唯一需要指出的是转向的精准性有待提高，这对于灵活操控的设计目标来说也是非常关键的一个方面。
以往小编开过的纯电动车在城市低速行驶，车辆处于工况模式切换的时候都能感受到一个明显的顿挫，而eQ1可以根据实际驾驶需求，支持7挡可调的能量回收模式。
如今的新能源车是一个新鲜事物，但有上诉内容来看，仍然无法脱离传统燃油车时代的技术积淀，奇瑞作为中国最早自主的品牌乘用车企业，20年的自主开发经验在国内车企中握有最多的技术专利，并且拥有完善的V字形正向研发体系。而如今我们看到的奇瑞eQ1便是奇瑞多年来在底盘设计、整车与电池安全、轻量化这些技术方面的集大成者，同时在电气化领域，奇瑞新能源仍然有自己的专长，这体现在一些研发深度方面，譬如奇瑞新能源已经实现了电池系统集成(PACK)的开发。结果就是在一些关乎到产品的质量可靠性方面，相比一些新入门的选手，奇瑞新能源依然有自己相当不俗的底气。
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