【车無秘出品】由于地区差异，各国实行的NCAP也不尽相同，在撞击速度、撞击形式以及评分细则上都会有差异。除了新车碰撞标准的鼻祖NHTSA之外，最早有名当属欧洲的Euro-NCAP了。除此之外，日本的J-NCAP、澳大利亚的A-NCAP、拉丁美洲的Latin NCAP和中国的C-NCAP也值得关注。那么究竟哪一个碰撞测试标准的“含金量”更高呢？今天無秘君就为您详细揭秘。
1972年NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）美国高速交通安全管理局出台了《汽车信息公开与使用成本节约法案》，其中第二章明确规定要求厂家公布车辆的安全性能。为了实现对车辆安全性能的评价，NHTSA在1979年创立了新车碰撞测试（NCAP）。
NCAP实施后，消费者在买车时开始将汽车安全性指标作为考虑的重点项目，汽车制造厂家也开始将汽车安全技术开发列为重中之重。因此，NHTSA-NCAP在创意上和评估方法以及流程设置上都算作是其他NCAP的鼻祖。
正面碰撞测试（车速56km/h）该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上 的假人头、胸及腿部受到的冲击程度，可以检测安全带以及安全气囊等的安全程度，但是不评估车身的损害程度。
侧面碰撞测试（车速61km/h，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故）该试验主要测量驾驶员侧 假人头部、胸部和骨盆部位的伤害。
翻滚几率测试：美国市场上高底盘的SUV、皮卡车型比例很高，因此翻滚事故也非常多，为此NHTSA-NCAP设置了独有的翻滚测试项目。它主要包括静态稳定系数和动态机动测试两项，前者根据车辆的碰撞几何特性测量而来，后者通过翻滚试验来测量。
随着汽车安全技术的快速发展，越来越多的车型都已经达到了NHTSA-NCAP的五星标准，对消费者的参考意义已经越来越小。美国联邦政府决定将在2010年发布新版车型安全等级标准，例如在原来的测试项目上增加了柱型物体侧碰、综合整体评价星级、增加女性假人、增加腿部伤害评价指标、注明主动安全设备等。
以欧盟法规标准作为背景的E-NCAP是在世界范围内认知度最为广泛的新车碰撞标准。许多国家的碰撞法规及标准都是基于欧盟标准制定的，包括中国的C-NCAP。1994年英国政府率先以交通部门的身份成立了英国NCAP机构，1年之后，E-NCAP背后的支持者就由英国政府变成了欧盟，以德、法、瑞典以及荷兰等国为主，E-NCAP就此成为了一个隶属欧洲的政府检测机构，这个出身可以确保它的公正性。
40％偏置碰撞测试(车速64km/h)该测试和前面介绍的IIHS的测试项目基本一样，在此不再多做介绍。
侧面碰撞测试（车速50km/h）移动小车以50km/h的速度撞击驾驶室侧的一面，测试规程和IIHS类似，区别是移动小车的重量稍轻。
柱碰（车速29km/h）曾经E-NCAP独有项目，后来NHTSA也将柱碰测试加入了进来。测试车辆以29km/h的速度横向移动撞向固定的刚性柱子（类似于事故中侧撞电线杆一类的物体），这项测试重点是检测车身刚性。
孩童保护：在测试过程中利用ISOFIX（安装儿童辅助约束设备，例如童椅的装置）安置1岁半－3岁半的孩童假人，测试其在碰撞过程中的伤害指标。E-NCAP于09年将儿童保护项目直接纳入到总分评定当中，各项星级评定对儿童保护得分比例都有相应的门槛要求。比如被测车在儿童保护项目上需要有75%以上的得分率才有获得五星评定的可能。
行人保护（40km/h）目前最苛刻的行人安全测试项目。以40km/h的速度正面撞向成人假人及儿童假人，测量假人的腿部和头部伤害指标对行人安全进行评价。
追尾测试：与IIHS一样，衡量头颈部伤害指标，主要检测安全座椅的保护情况。
ESC装备情况/安全带提醒/限速装置：根据配置情况在测试结果中注明该项检测项目是否配置。
澳大利亚和拉丁美洲的NCAP机构大部分评价规程都与E-NCAP相似，在此对A-NCAP和Latin-NCAP做个简单的介绍，评价规程方面不再赘述。
澳大利亚实施NCAP是在1993年，比欧洲略早，最初照搬美国NHTSA的评价体系，在E-NCAP诞生后，就转而参照E-NCAP，所以将澳大利亚的NCAP划归为欧洲体系也不为过。
拉丁美洲是一个快速增长的汽车产销市场，也面临高发的道路交通伤亡率。诞生于2010年10月18日的拉丁美洲NCAP（Latin NCAP）同时在乌拉圭蒙得维的亚和巴西圣保罗发起。国际汽联、国际汽联基金会，城际轨道交通、GRMF（贡萨洛罗德里格斯纪念基金会）与美洲开发银行都全力支持成立拉丁NCAP。
J-NCAP日本的汽车安全性评估机构，全部日本在售的新车都要进行安全标准的汽车认证测试。日本新车碰撞测试方法（J-NCAP）及评价标准，是由日本国土交通省、汽车事故对策机构、汽车行业专家以及消费者代表四方组成的汽车测试评价讨论会来确定的，由日本国土交通省组织汽车事故对策中心主导，具体试验委托给日本汽车研究所。
J-NCAP测试内容包括：正面100%重叠率的刚性壁障碰撞（车速55km/h）；40%重叠率的可变形壁障碰撞（车速64km/h）；车侧碰撞（车速55km/h）；行人头部保护（模拟车速44km/h）；儿童座椅碰撞测试（车速55km/h）。
J-NCAP比E-NCAP多了100km/h行驶时的突然刹车的距离测试，制动试验方法是时速100公里开始进行直线制动试验，评价制动的停止距离和停止姿势。试验规定要在干湿两种路面进行，温度条件分别是干燥路面35.0℃±10.0℃和湿润路面27.0℃±5.0℃，车辆前排座位有两人，试验车均装备了ABS。
最后再来说说咱们国家的：中国汽车技术研究中心也于2006年正式建立了C-NCAP（中国新车评价规程），C-NCAP是中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
在内容和评分规则上来看，C-NCAP很大程度上借鉴了E-NCAP的碰撞标准，不过C-NCAP在碰撞速度要求方面较其他标准更为宽松。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（速度50km/h)，满分18分。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（速度64km/h)，满分18分。可变形壁障侧面碰撞试验（速度50km/h)，满分18分。鞭打实验（即追尾测试），满分4分。四个加分项：安全带提醒装置（满分1.5分）及侧面安全气囊和气帘（1分），儿童座椅固定装置（0.5分），ESC（1分）。
首先，所有碰撞测试标准都由C-NCAP机构自身制定的；其次，由于C-NCAP的测试机构的性质原因，汽车厂商可以参与到测试中来，碰撞测试提供车辆大都为汽车厂家提供，而不是机构或政府出资购买，不能排除测试结果公平性受到影响的因素。另外一点就是，C-NACP的测定机构“中国汽车技术与研究中心”会参与到某些厂商车辆的生产、设计环节。
)
