体验过中运量公交有一句话我一定要讲

　　中运量公交公交车专用道

　　交通效率中老年出行智能信号灯

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　　延安路中运量公交71路的诞生一度成为上海人民茶余饭后的热门话题，开通后数日内速度慢效率低一度让它面临众多口诛笔伐。本周，就在这条线路开通半个月之际，我在晚高峰来临之际，进行了一次实地体验。

　　上海中运量公交基本情况

　　上海曾经有一些中运量公交车的试验线路，不过都因为路线偏远，而只是留存于形式，被众人批评为面子工程。而这次71路中运量就更贴近实际一点，行驶路线基本是沿着东西向的延安路高架桥行驶，从延安路外滩一直到延伸到延安路沪青平立交（外环外线路主要考虑车辆掉头及停放），总长度17.5公里，共设25个车站。

　　为了让这一次的体验尽可能贴近实际情况，我选择了下午5点半从起点站外滩出发，选择了晚高峰刚刚开始的时段。车型是18米长带铰链的“巨龙车”，上一次坐“巨龙车”还是十多年前，曾经上海街头也曾有过上海牌带铰链的无轨电车。新车型最大的区别是采用了双电源设计，既可以利用架空线作为电源，自身也可以储存电能以通过一些不方便建设架空线的路段。

　　专属车道不受拥堵影响

　　速度快不快，时间最能说明一切。从外滩到终点站共耗时65分钟，平均时速达到16.5km/h，考虑到停站的耗时，这真是非常快的速度了，尤其是对于过年后试运营时的单趟90到100分钟的成绩有了巨大的提升。71路中运量公交在绝大部分行驶路段都完全不受到道路拥堵，所以在早晚高峰时相对其他交通方式的优势就特别明显。

　　目前专属车道并不能保证时时通畅，公交车道从最外侧移到最内侧还需要其他交通参与者逐步习惯。在这次体验中，我就路遇了多次机动车、非机动车、行人占用公交专用道的情况。甚至还有一台沃尔沃XC60突然违法并线导致中运量公交紧急制动最后仍没能避免碰擦的事故，最令我惊呆的是在发生碰擦后，该社会车辆竟然加速逃离扬长而去……

　　违法行驶的两轮摩托车、非机动车和路口拖尾现象也会侵犯到中运量公交的路权。

　　我认为未来再提高效率的方向

　　通过长时间的体验，我总结了以下几个影响：信号灯、上下客、架空线与不文明现象。

　　虽然在宣传上一直都说中运量公交有信号优先系统，也有独立的信号系统，不过目前应该是还未正式投入使用，因为即使公交车即将通过路口，信号灯也会毫不犹豫地将红灯亮起。与延安路交错的几条主干道红灯时间都较长，对车速的影响比较明显。而且由于专用车道位于最内侧，所以有时候还会被左转信号灯限制，未来相关部门还有不少工作要做。

　　上下客对车速的影响令我感触颇多，尤其是最需要速度的早晚高峰时段。依次投币和刷公交卡其实会占用大量的时间，前段时间我去日本旅行时对此事也是颇有感触，在地铁并不发达的京都其实也有中运量公交，它们采用车上投币和车展闸机并存的方式，在人流量较大的大站会采用闸机验票，而在不具备设立闸机的小车站则会利用车上自备的验票机。

　　说到投币方式也就不得不说说目前在71路车站上的不文明现象，我的同事就对开放式车站使用闸机表示不屑，在体验过程中我也确实看到了横穿了6根车道硬挤到公交车与屏蔽门之间的乘客。

　　似乎某些乘客对人行斑马线并没有兴趣，车辆进站时也是险象环生，令车上乘客都唏嘘不已。车站的设计是大家关注的重点之一，由于71路中运量公交车门开在左侧，车站在道路中央，所以部分车站需要乘客登上2层半楼高的人行天桥才能到达车站，这对于老年乘客来说颇为吃力。车站通常只安装了下行手扶电梯，并没有厢式电梯或下行电梯，面对老龄化原来越严重的上海，显然考虑得还不够全面。

　　架空线主要是影响中运量公交的行驶极速，为了防止行驶途中“翘辫子”，车辆在经过架空线接头时都会放慢车速，不过为了减少碳排放和考虑合理的成本，也是无可厚非之举。

　　不同的城市需要不同的中运量公交

　　第一次见到中运量公交是在厦门，公交车在专门建设的高架路上行驶，完全避开了地面的交通与行人，运行十分高效。不过不同城市地形、地铁的发展程度都不尽相同，不同城市间的中运量公交模式也并不能简单复制。71路中运量公交所起的作用并不是要替代轨道交通，只是在不便于建设轨交的高架桥下填补了原先公交车运能不足、运行效率不高的短板。

　　上海的中运量公交建设之后，沿线的居民明显感受到出行效率有了明显提升。在共享单车风靡的当下，自行车换成公交车也能让中运量公交的覆盖范围进一步扩大。周边原有线路转乘71路也调整了票价，保证了出行居民在71路开通之后出行的金钱成本并无增加。不过在时间成本上还有更多进步空间，尤其是普通公交车与中运量公交车的车门不在同一侧，无法实现同站换乘的问题依然有待解决。