当电动车被我们认定为未来交通发展的终极目标时，内燃机究竟会不会死？如果石油真的会用完，那答案是肯定的。但如果在我们有生之年，石油不完，那么内燃机就是永恒！而且，幸好如今依然有着一批跟我们一样的内燃机死忠Fans，它们并没有随波逐流，而是一直钻研着更强的内燃机！就好比马自达！
对于马自达的真爱粉们来说，技术宅的马自达是从来不缺少谈资的：什么超强的运动性、摄人魂魄的魂动设计、对转子发动机的那份执着，以及还有创驰蓝天技术。
对！今天要说的就是马自达的创驰蓝天技术，不过我们要说的可不是现在的创驰蓝天，而是创驰蓝天技术2.0！第二代创驰蓝天汽油发动机——一个取消掉火花塞的汽油发动机！
取消火花塞这件事，主编大人说他在读大学的时候就想过。他就是一平凡的不能再平凡的家伙，由此可见，很多人都曾经想过。既然如此，为啥就一直没实现呢？马自达就能创造历史，改变世界？
马自达究竟如何做到的？
马自达将这个黑科技取名叫做HCCI，全称太长，中文翻译过来叫：均质充量压燃。它放弃了火花塞而采用超高压缩比来点燃混合气体。
要知道传统的汽油发动机通过火花塞打火，点燃空气和燃料混合气产生能量。但HCCI发动机则不同，它的着火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。所以，简单点来说，此技术类似于柴油发动机点火方式，通过压燃的方式使汽油和空气混合物实现“自燃”。
不过，马自达的这套HCCI技术与柴油机不同的是：柴油机是直接在缸内给油，然后通过压缩实现自燃。而HCCI技术是在压缩做功前，就在缸外将空气和燃油的混合气体是已经混合好了。
话说火花塞从发明至今已有一百多年的历史了。最早的内燃机点火方式是德国威廉?贝尼特(William Banett)于1838年发明的火焰点火法。这种方法是：燃烧室内的混合气由像蜡烛一样的火焰来点燃，火焰是从气缸外部通过旋转洞口引入燃烧室的。
而现代汽油发动机用的火花塞则是法国路纳依(Etienehn Lenoir)于1860年发明的。他用普通陶瓷绝缘体和两个电极制成了世界上第一只火花塞，这便是现代火花塞的雏形。所以说，火花塞存在至今已经超过了100多年。
众所周知，火花塞系统点火是通过产生火花，然后再迅速在气缸中传递，而马自达的HCCI取消掉火花塞，通过像柴油机一样的“压燃”方式，可以保证均匀混合好的燃油气体充分燃烧。因为根据媒体的爆料，预计马自达HCCI会将发动机压缩比从第一代skyactiv的14:1提升至18:1。
18:1，这个数字与同排量柴油机的压缩比相差无几了。压缩比的提高，是热效率提高的最主要原因，也是实现HCCI的前提条件。HCCI使用更大的压缩比来压燃汽油，可以理解成在柴油机中压汽油，以获得可以比拟柴油机的热效率。同时，在HCCI的燃烧过程中，由于汽油和空气的充分混合，燃烧会非常迅速地完成，这使得燃烧过程中的传热损失进一步降低。
所以，你也可以认为马自达的HCCI也兼具了柴油机“高热效率、低氮氧化物排放”和汽油机“低颗粒物排放”的优势。
HCCI真有理论那样完美吗？
总的来说，HCCI看起来很完美，既拥有了柴油机的高热效率，又有汽油机的低颗粒物排放。也就说，未来拥有这套技术的发动机既带来了动力性能的提升，并且还会更加环保。可问题是，它真的有理论上那么美好吗？
然而，看上去很美好的HCCI发动机在我看来依然存在很多问题：
第一，会不会容易爆震？了解发动机的人都知道，汽油机压缩比高容易爆震，所以超高压缩比一旦发生爆震，能量会更大，很容易影响平顺性和舒适性，甚至会损坏发动机。
第二，会不会像柴油机一样噪音大？柴油机在高负荷时，燃料就会增加，但由于燃烧流动原本就比较快，因此会快速燃烧掉更多的燃料，导致压力上升，噪音和震动加剧，而且过高温度会产生氮氧化合物。
第三，冷启动比较困难！压燃机在冷启动时是要比点燃式更加困难的，特别是冬天的情况经常一次性点不着。
最后还有燃烧时刻控制。既然需要提高气缸压力和温度使汽油自燃，那么需要对喷射过程、气缸内温度和压力进行精确的检测，以保证在压缩行程结束时才能燃烧，否则太早能量浪费，太迟动力迟滞。
所以总的来说，HCCI技术的确很美好，但是仍然还有众多的问题还有待商榷和值得思考。不过总的来说，HCCI发动机前途很光明，至于它的使用体验究竟如何？就让马自达第二代创驰蓝天汽油发动机的到来告诉我们吧！
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作者：Mr.Engine
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