[搜狐汽车 远光灯]如果说发动机是汽车的心脏，那么大灯就好比是汽车的眼睛，能为我们照亮前方的道路，是保证驾驶安全的重要保障。而传统的汽车照明系统已无法满足人们日益提高的安全行车需求，特别是在夜间行驶时所存在的各种问题。自适应前大灯系统(AFS)就此而生，它可以聪明的在不同天气和路况拥有的不同表现，进一步提升行车安全性。
美国公路损失数据研究所对美国车辆事故保险索赔进行了研究，调查显示，安装了自适应前大灯的马自达、奔驰和沃尔沃车型比安装传统大灯车型的事故率要少近10%。在众多汽车照明之中，自适应前大灯能够在最大程度上减少交通事故的发生频率，如果驾驶者在夜间视野能更清晰，那么夜间撞车事故发生率也会相应减少。
传统的前照灯系统是由：近光灯、远光灯、行车灯和前雾灯组合而成。在实际的使用中，传统的前照灯系统存在着诸多问题。例如，现有近光灯在近距离上的照明效果很不好，特别是在交通状况比较复杂的市区，经常会有很多司机在晚上将近光灯、远光灯和前雾灯统统打开；车辆在转弯的时候也存在照明的暗区，严重影响了司机对弯道上障碍的判断；车辆在雨天行驶的时候，地面积水反射前灯的光线，产生反射眩光等等。上述这些问题的存在，就使得研制一种具有多种照明功能的前照灯成为必要，并且这些功能的切换，出于安全上的考虑，必须是自动实现的。
自适应大灯系统AFS（Adaptive Front-Lighting System），能够实现包括随动转向、动态水平调节、雨天以及启动、紧急制动等行车模式的光束照射角度和范围的控制功能。可以根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明，并对驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。在路面照明差或多弯道的路况中，扩大驾驶员的视野，而且可提前提醒对方来车。
AFS是一个由传感器组、传输通路、处理单元和执行机构等组成的系统。由于需要对多种行车状态做出综合判断，所以决定了AFS是一个多输入/输出的复杂系统。
为实现灯光的自适应功能，AFS必须要从不同的传感器取得多种行车信息。系统从转向盘转角传感器、车速传感器、车身高度传感器分别取得车轮转角、车速和车身倾斜度的精确信息。其中角度和速度信息通过中央控制电路精确计算后，系统输出信号控制旋转执行器对投射式前照灯进行左右旋转，倾斜度信息控制调高电动机对光束进行上下旋转，从而实现智能化控制。
外界因素主要包括外界光强度，雨水，雾天，行驶的环境（城市或者高速）、路况等。识别外界因素，须用到光强度识别传感器和雨水传感器，当汽车进入隧道，或者黄昏行驶时，自适应转向大灯就会打开，补充照明的灯光；当外界光强度升高到系统限制的强度时，前照灯自动关闭。当汽车在城市行驶的过程中，必须要考虑到车灯会给车的司机造成干扰，通过对一些晚上出现的交通事故的研究表明，主要是由于炫目造成的，特别是路面水湿的情况下，更为严重。所以此时，具有自适应转向大灯的汽车的前照灯，在垂直方向下偏转一定的角度，降低对会车驾驶员或者行人造成炫目的光照强度，对避免交通意外起着重要的作用。
内部因素主要包括汽车自身的行驶状态，例如车速、制动、加速、转弯、悬挂高度等有关的信号。车辆在行驶过程中，加速或者满载时，汽车会向后倾，而制动时向前倾，这样一来，势必会造成汽车前照灯的灯光高度不同；路面不平也可以造成以上现象。当汽车转弯时，灯光会随着左转或右转而在两边留下一个盲区，影响交通安全。
阴雨天气，地面的积水会将行驶车辆打在地面上的光线，反射至对面会车司机的眼睛中，使其目眩，进而可能造成交通事故。AFS的解决方法是：前灯发出特殊光型，减弱地面可能对会车产生眩光的区域的光强。
转弯道路，传统前灯的光线因为和车辆行驶方向保持着一致，所以不可避免的存在照明的暗区。一旦在弯道上存在障碍物，极易因为司机对其准备不足，引发交通事故。AFS解决的方法是：车辆在进入弯道时，产生旋转的光型，给弯道以足够的照明
高速公路，车辆在高速公路上行驶，因为具有极高的车速，所以需要前照灯比乡村道路照得更远，照得更宽。而传统的前灯却存在着高速公路上照明不足的问题，AFS采用了更为宽广的光型解决这一问题。
城市中道路复杂、狭窄。传统前照灯近光，因为光型比较狭长，所以不能满足城市道路照明的要求。AFS在考虑到车辆市区行驶速度受到限制的情况下，可以产生比较宽阔的光型，有效地避免了与岔路中突然出现的行人、车辆可能发生的交通事故。
总结：自适应前大灯系统(AFS)克服了传统照明系统的不足，可根据环境和条件自动调节照明区域和角度，并提升能见度，减少驾驶员看不清路况的安全隐患，有助于降低交通事故发生率。目前，自适应前大灯系统普及度还不是很高，希望随着以后技术的不断完善和科学的发展，使其能够应用到更多的车型上，让更多的人享受到先进技术带来的安全与便利。
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