编者按|“理想很丰满，现实很骨感”，这句话同样适用在人们对自由出行的向往上。随着汽车的普及、交通的发展，人们的双脚得到了解放和延伸；随之而来的拥堵问题，却催生了限行、限购等一系列限制措施。面对这一问题，出现了汽车共享、分时租赁、网约车、智能交通等一系列新生概念与事物，这些会成为现状改善、理想落地的最佳解决方案吗？
为此，搜狐汽车原创新闻账号"汽车咖啡馆"举办了大咖开聊沙龙，邀请发改委综合运输所城市交通主任程世东、国家行政学院决策咨询部副主任王小广、中国社科院工业经济研究所研究员赵英以及高德地图资深数码分析师张青芳四位大咖，就时下热门的汽车共享话题，展开深入的交流。以下为对话实录：
共享汽车还有很长的路要走
主持人：欢迎各位嘉宾来到搜狐汽车官方新闻账号汽车咖啡馆举办的“大咖开聊”沙龙，今天的主题是“汽车共享的理想与现实”。当下，共享是一个非常热门的话题，摩拜、OFO这样的共享单车已经广泛被大家接受，而Car2Go、途歌等共享汽车模式也很快兴起，只是远远还没有充分进入我们的出行领域当中。那么，大家认为，这两种模式，哪一种更能体现共享的精神？能够最有效地疏解交通的压力呢？
赵英：我觉得应该是共享汽车。尽管共享单车发展非常好，但是并不能够真正解决现在的出行拥堵问题，尤其是汽车使用不经济的问题。
程世东：我更倾向于共享单车。当然，通过对单车的共享，解决的是中短途的出行需求，而长距离的出行，可能会有赖于共享汽车的模式。因此，单车无法替代汽车，而是必须和公交、地铁等实现互补。
王小广：我也支持共享单车，因为它成功与公交、地铁实现了有机融合。
张青芳：我也支持共享单车，这种新兴方式也非常时尚。
程世东：基于城市内的出行，共享单车是没有问题的，但是如果是更大的范围，共享汽车模式还是有它的优势。
主持人：从当前使用的情况出发，共享汽车未来能够发展到像共享单车这样火爆的程度吗？
程世东：共享单车确实非常方便，现在我的日常出行完全可以依靠“共享单车+地铁”的方式来解决。原来我一度不是很看好共享单车的模式，觉得一辆自行车价格并不高，但是使用之后就发现，它充分发挥了一辆单车的价值。
至于共享汽车能不能业发展到这个阶段，我觉得二者是不一样的。单车出行的特点是几乎随处都能找到，除了充足的单车数量，更重要的是有相应的停车位资源，单车占用的资源较小，但汽车就显然不是这样了。不但难以有这么大数量的汽车，而且也没有这么多停车的资源。所以，共享汽车很可能只是汽车出行的一个补充，能够满足部分去替你的需要，但是很难大范围地应用和推广。
赵英：汽车共享的难度很大，它和单车共享不一样。摩拜从出行方式到责任认定方式都没有改变。但共享汽车比摩拜复杂得多，也缓慢得多，同时也比较局限，不像摩拜能这么容易铺开。
程世东：汽车共享就是租车的分时租赁，那个是以天为单位，共享汽车是以小时或者一段路程来为单位。说到共享单车或者共享汽车，怎么理解“共享”？
王小广：共享就是带有公共性，大家分享资源。一个私人的东西，和公共的没有交界，但是由于我有剩余资源闲置，拿出来共享。另外，本身共享的空间怎么去开发？利用的时空效益更高，我们认为也是共享。
程世东：我原来一直在琢磨，按照狭义的闲置资源的再利用或者提高闲置资源的利用效率，我们提到的共享单车、共享汽车不是共享的概念，它是纯粹的经营性资源，公司买的让大家用，不是我个人的自行车或者我个人的汽车拿出来。
限行限购与征收拥堵费不矛盾
主持人：城市拥堵是当前各方都比较关注的话题，对于缓解拥堵，也有很多方法。目前大家比较熟悉的就是限行限购了，一定程度上，这在北京这样的大城市确实有一定的效果。不过，也有不少专家提出应该参考伦敦等城市征收拥堵费，各位觉哪种的方式会更有效？
王小广：解决拥堵问题需要标本兼治，在我看来，征收拥堵费可能比限行限购要更好，这有助于出行需求向公共交通系统的倾斜，当然前提是公共交通要更加大力地发展。
赵英：限行限购与征收拥堵费，我认为二者不是对立的，拥堵费针对特殊区域，限行限购针对总体调控，如果两者实现结合，我认为治理的效果可能会更好。
程世东：无论是限行限购，还是征收拥堵费，核心都是要让大家选择替代汽车的出行方式，主要还是公共交通。在地铁方面，北京近几年可以说是下了很大的力气，包括其他城市也在大力发展地铁。
自动驾驶可能要等到2030年
主持人：政策扶持期结束之后，新能源汽车、新兴造车企业，各自会有什么样的发展？
赵英：现在造车的企业很多，随着补贴的减少，最后肯定是最有能力的、能够提供批量最大的、能降低成本来扛住价格往下走的这种企业，到最后能坚持下来。
至于互联网企业造车，第一，我是赞成的；第二，它们给传统汽车企业带来了一些冲击；第三，我认为成功概率不大。
互联网造车今年面临严峻的考验，现在都已经到了新能源汽车产业化减少补贴的时候，在没补贴的情况下，互联网造车能跟传统汽车造的新能源汽车去对抗吗？但是它是一个新事物，不能说没有成功的希望，但要尊重汽车工业发展的规律。
主持人：谈到对未来出行的一种畅想时，总会提到自动驾驶。很多车企也提到了2020年实现自动驾驶等计划。各位比较可观的来分析，您觉得自动驾驶距离走进咱们普通来百姓的生活，还有多远？
赵英：自动驾驶大家没有疑义，按美国加州分级，我认为辅助驾驶阶段、高级智能驾驶阶段还要很长时间，然后才能过渡到高级无人驾驶。
程世东：关于自动驾驶，国内也做过实验，前年已经从洛阳到开封开过去。走的是国道，国道上有三轮车，也有红绿灯，开过去也没什么问题，技术上没有太大问题。所以从技术上说不是那么遥远，大概2030年全部实现。
在本次沙龙研讨中，高德地图资深数码分析师张青芳还分享了高德地图对2016年中国交通拥堵的调查，并发布了十大拥堵城市、年度拥堵地图等相关数据。
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