今天和大家说说雪佛兰Bolt。
今年初的北美车展上，“北美年度车（North American Car of the Year）”和“Motor Trend Car of the Year”北美汽车行业两大最重要的奖项，颁给了同一款车——雪佛兰Bolt。
这种英雄所见略同还是很罕见的，过去6年里，除了这次，这种情况只在2015年发生过一次，当时大众第七代Golf同时将这两大奖项收入囊中。时隔两年之后，雪佛兰Bolt再次上演奇迹。
大家都知道，雪佛兰Bolt是一款纯电动车，但作为目前世界上人气最高的电动车，特斯拉即使在最风光的时候，也仅仅在2013年夺得过一次《MOTOR TREND》的年度车称号，还从未曾染指过“北美年度车”，更别谈同时获得这两大年度车称号。雪佛兰Bolt到底有多厉害？
去年10月，青主在通用汽车米尔福德试车场试驾过雪佛兰Bolt。
当时，雪佛兰的全系车型一字排开，大家可以随便试，据说这也是通用汽车米尔福德试车场第一次对中国媒体开放。
多数媒体同行都直奔科尔维特、科迈罗V8而去，退而求其次的也抢着上索罗德Silverado和库罗德Colorado这两款美式大皮卡，唯独青主第一个抢上了一辆雪佛兰Bolt，我早就想实际体验一下这款纯电动车了。
米尔福德试车场，雪佛兰全系车型一字排开随便试，别人都直奔科尔维特，青主第一个抢先试的却是这款看起来有点像买菜车的雪佛兰Bolt。
提到电动车，言必称特斯拉，但实际上通用才是鼻祖。通用的电动车历史可以追溯到几十年前，早在1960年代，通用就推出过实验性的电动车，到1990年代，通用推出了世界上第一款量产销售的高速电动车——EV1。
通用汽车1996年推出的EV1被公认为世界上首款量产销售的纯电动车。
此后，通用认为电池的续航里程、成本、充电时间等瓶颈难以克服，将新能源的研发重点转向氢燃料电池（FCV），后来又转向增程型电动车(也可以被视为一种广义上的插电混动)，并推出了世界上首辆量产销售的增程型电动车雪佛兰Volt，这款车也一度成为北美销售最好的新能源车。
雪佛兰Volt是世界首款量产增程型电动车，它也被划入广义的插电混合动力车范畴。
2017年1月美国新能源车销量前十名。
但是特斯拉掀起的电动车旋风，让整个底特律大失颜面，造一款比特斯拉更好的电动车，成了底特律挽回颜面的重大工程，至于纯电动是不是真的符合市场趋势，已经不是最重要的事情了。
顺便提一下，青主始终认为纯电动只能扮演一个市场补充的角色，新能源的主流方向应该是混动、插电混动，最后到FCV。
也许并非巧合，雪佛兰Bolt几乎和特斯拉的Model 3同期发布，这两款车同属紧凑型电动车，价格相近，续航里程相当，雪佛兰Bolt VS 特斯拉Model 3，不仅是通用与特斯拉之间的PK，也是传统汽车巨头维护自身尊严的一次亮剑。
从某种意义上说，雪佛兰Bolt是底特律重拾自信的一款车。在米尔福德试了几圈之后，青主必须说，通用干得相当漂亮。这回该轮到特斯拉的小马哥感到压力了。
雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3，同属紧凑型电动车，价格相近，续航里程相当，这两款车的较量不仅是通用与特斯拉之间的PK，也关系到传统汽车巨头的尊严。
雪佛兰Bolt驾驶灵敏，操控便捷，内部有强烈的科技感，比同级别的传统燃料汽车好开得多——这大约是电动车的共同特性。
因为这个级别（紧凑型）的传统内燃机汽车，一般动力都不会太强，加上发动机的扭矩输出有一个爬升过程，所以起步一般都比较肉，低速阶段油门小了走不动，油门大了，又可能蹿车。
而且伴以强烈的噪声，电动车则不然，电机天然具有低速高扭的特点，所以起步特别轻松，一给油门——不，应该是电门，车子倏然起步，加速线性平稳。
雪佛兰Bolt内部有强烈的科技感，不过车内硬塑料用的较多。
雪佛兰Bolt的开发目标和特斯拉不同，并不追求极致的加速性能，但是驱动电机的最大扭矩依然很吓人——达到266磅英尺，约合360牛米。
对这样一款紧凑型小车而言，如果是汽油车，这样的扭矩输出，是足以列入高性能版本行列的，比如福克斯ST的2.0T发动机，最大扭矩也只有345牛米。
青主在米尔福德试车场试驾雪佛兰Bolt。
所以这款看上去像足了一款买菜车的雪佛兰Bolt，0-60MPH（0-96km/h）加速只需6.5秒（《MOTOR TREND》的实测更快，只需6.3秒），和贴着高性能标签的福克斯ST不相上下，就一点都不奇怪了。
在米尔福德试车场里深踩油门的一瞬间，我第一时间想起一句广州话——扮猪吃老虎。
这款看上去像足了一款买菜车的雪佛兰Bolt，0-60MPH（0-96km/h）加速却只需6.5秒，和福克斯ST不相上下。
作为一款电动车，只要厂家愿意，加速还可以更快。用更大功率的电机，比搭载一个更大排量的内燃机，对汽车厂家而言，是一件容易得多的事情。因为发动机还有一个和变速器匹配的问题，而电机则根本不需要变速器。
但是，让美国媒体盛赞雪佛兰Bolt“改写了人们对电动车认识”的，不是它的动力表现，而是它的续航里程。
续航里程焦虑是电动车面临的最大问题。目前市面上，除了特斯拉之外，大多数电动车的续航里程都只有100英里左右(160公里)，特斯拉的续航里程很高，但太贵。
Model S在美国的起售价格是6.8万美元，它只能是有钱人的玩具，而不可能成为普通人的代步工具。雪佛兰Bolt的出现改变了这种局面，这款车的起售价格是36620美元，续航里程达到238英里——约合383公里。
而且使用直流快充电桩，充电30分钟，就可以续航90英里（约145公里）。这使得雪佛兰Bolt成为目前市面上唯一一款真正可以替代传统汽车的纯电动车。
使用直流快充电桩，充电30分钟就可以续航90英里（约145公里）。
用usnews.com的话说，“雪佛兰Bolt是市面上唯一4万美元以内，而续航里程超过200英里的电动车”。事实上，因为可以享受7500美元的税费减免，这款车实际起步价格不到3万美元。
它的确比一些竞争车型要略微贵些，比如日产聆风起价是30680美元，起亚Soul EV起价是31950美元，福特Focus EV是29120美元起，但是雪佛兰Bolt的续航里程是这些对手望尘莫及的（2017款日产聆风续航里程只有107英里）。
雪佛兰Bolt提供两种配置水平——LT和Premier。
即使是LT版配置也不低，有10.2寸大屏、车内Wi-Fi热点、后置摄像头、车载蓝牙、语音识别、两个USB接口、卫星收音机、无钥匙进入、8寸液晶仪表板等等。
科技配置远比日产聆风丰富。另加495美元，即可选装后泊车雷达、后方交叉路口交通警示、盲区监测和车道偏离报警。
而40905美元的Premier版，除了这个选装包以外，还增加了真皮内饰、前后座椅加热、360度泊车影像。
雪佛兰Bolt也让宝马i3陷入尴尬。i3的起价是42400美元，但续航里程只有80.8英里。
虽然作为豪华品牌，内饰材质和做工比雪佛兰Bolt更显高档，但是宝马i3无论是动力，还是配置、驾乘空间，都远较雪佛兰Bolt逊色，续航里程只有雪佛兰Bolt的大约三分之一。
最大行李空间雪佛兰Bolt是56.6立方英尺（后座放倒时），而宝马i3只有36.9立方英尺，日产聆风更只有30立方英尺，同时，雪佛兰Bolt是5座设计，而宝马i3则只有4个座位。
作为一款紧凑型车，雪佛兰Bolt内部空间的实用性令人印象深刻。
青主试驾过程中，雪佛兰Bolt宽敞的内部空间也给我留下深刻印象，虽然是一款紧凑型车，但是身高1米8的人在后座也有很舒适的空间，查了一下数据，它的后排腿部空间达到36.5英寸，日产聆风则只有33.3英寸，宝马i3更是只有31.9英寸。
雪佛兰Bolt在各项指标上都“碾压”日产聆风和宝马i3。
在美国环保署(EPA)公布的能效排名上，宝马i3（电池容量60AH）综合能效达到124MPGe，稍微领先雪佛兰Bolt（119MPGe）。
但是考虑到雪佛兰Bolt的电池包更大也更重（电量达到60度），实际能效水平还是雪佛兰Bolt更高。比如电池容量更大的94AH的宝马i3，EPA的综合能效就只有118MPGe，虽然电池包容量只有33度电，依然远小于雪佛兰Bolt，但是能效已经不如后者。
MPGe是美国EPA采用能量当量换算的办法，折算出的电动车能效单位，数字越大能效越高。124MPGe折算过来，大约是百公里16.8度电。
美国环保署(EPA)的2017年度电动车能效排名，特斯拉根本无法上榜。
现在看来，唯一可以和雪佛兰Bolt媲美的，只有尚未上市的特斯拉Model 3了。虽然还没有上市——准确地说，没有人知道它到底什么时候能够上市，包括马斯克——但特斯拉Model 3还是被视为雪佛兰Bolt的最大对手。
虽然尚未上市，但特斯拉Model 3已经受到热捧。它也是唯一可以和雪佛兰Bolt展开竞争的电动车。
首先它的价格和Bolt相近，估计也是35000美元起；其次它的续航里程也和Bolt相近，大约是215英里。特斯拉最近的说法是，这款车将于2017年年中上市。
和雪佛兰Bolt比，特斯拉Model 3有几个关键优势。首先是它大约便宜了1620美元；其次是Model 3的加速更快（官方说法是0-100km/h加速低于6秒）。
但最重要的是，特斯拉的逼格显然还是更高一筹，Model 3将标配Autopilot自动驾驶辅助功能，这个系统包括前碰撞预警、自动紧急刹车等功能。
雪佛兰Bolt虽然也有此类主动安全系统，但并不是标配，仅限于40905美元的高配车型才有。
抛开那些酷炫的附加物，从一辆电动车的本质来说，无论是安全、能效水平、可靠性，还是实用性，雪佛兰Bolt毫无疑问是可以碾压特斯拉Model 3的。
虽然马斯克的明星效应还在，但公众对特斯拉正逐渐回归到理性认识上来，抛开那些酷炫的附加物，从一辆电动车的本质来说，无论是能效水平、可靠性，还是空间等实用性，雪佛兰Bolt毫无疑问已经碾压了特斯拉Model 3。
特斯拉不可能没有注意到，雪佛兰Bolt已经为电动车设立了新的价值和性能基准，要达到这样的基准，特斯拉的人看来需要加班加点了。
“要在相同价位上，各方面都能媲美雪佛兰Bolt，对于特斯拉Model 3而言是一个巨大挑战。”《Motor Trend》执行主编Mark Rechtin说，“雪佛兰为消费者提供了一个负担得起的适合长途行驶的电动车，艾伦马斯克此刻应该感到害怕——非常非常害怕。”
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