如果要给近期的车坛评选出网红车型的话，上汽-荣威一定会榜上有名，因为旗下两款车型实在是太火了。国内首款“网红”互联网SUV已经是红透半边天的节奏了，而荣威i6作为互联网宽适家轿，也在这个月闪亮登场了，想必也会按照RX5的节奏，大红大紫，销量直上。
荣威RX5在1月份取得了20008辆的喜人成绩，位列1月SUV销量排行榜第9位。但在荣威的车型目录中，还有一款SUV车型，它在两款网红车型面前，显得有些格格不入。并且，在1月份它还以5辆的月销量垫底整个车市，它就是显得有些“老骥伏枥”的荣威W5。今天，我们就从多方面来分析下，到底是什么原因，导致荣威同一品牌的两款SUV车型，能够有如此分裂的销量？
年代不同 车型定位不同
荣威W5诞生于2011年，是上海汽车的首款SUV车型，也是中国首款自主品牌的中高端SUV，产品定位为“跨领域专业SUV”。该车拥有的P-4WD专业级全模式驱系统、HFA高强度越野型车体结构（非承载式车身）、双叉臂前悬挂+五连杆后悬挂、进口越野轮胎和SCS智能主动安全控制系统等，决定了它在专业越野方面的实力。荣威W5既糅合了轿车的舒适性又具备专业SUV的越野性能，无疑是城市SUV种群中最具备专业性的车型。
荣威RX5于去年6月份在杭州正式发布售价，是由上汽和阿里潜心打造的“全球首款量产互联网SUV”。“R”代表互联网SUV，是荣威“品位科技 知你知行”品牌理念的体现；“X”代表无限未知，喻意荣威RX5将通过“数字赋能，汽车互联”，插上移动互联的翅膀。定位偏向于家用城市SUV。
外观、内饰做工来自两个年代
W5的造型并不惊艳，前脸线条的运用也较含蓄，主要是发动机舱线条和下进气格栅的关联以及前保险杠上的线条刻画，多是大刀阔斧的格局，少了细细勾勒，正前观察线条的感觉不算明显，侧45度看会对车头的肌肉感更有体会。硕大的车身给了W5很好的理由，老气、粗糙的外观，似乎一下就解释得通了，它不是一辆用来欣赏的车，更适合把它开在乡间的小路上。
荣威W5的内饰用料放在在5年前，和同级别的合资车型相比并不逊色。黑色饰板部分采用软质塑料，手感柔和，并且各饰板之间的接缝均匀。浅色部分的塑料饰板为硬质，用料虽然比较厚实，但触感显得有些单薄。
中控台整体凸出前台，获得和驾驶者更近的距离，操作起来也更方便。中控台配置彩色显示屏，支持GPS导航、蓝牙车载电话、单碟DVD以及AUX外界音源接口。但是自动空调没有提供分区控制功能。
但整体内饰过于老气，用料做工放在今天也确实有些说不过去，坐进这样一辆车中，仿佛是回到了国产车1.0时代。
再来看看荣威RX5，感觉就是两个时代的产物。荣威RX5外观遵循上汽律动设计原则，飞翼式镀铬中网与头灯结合成整体，再加上车身凹凸有致的腰线配合，特别是层次分明的车尾与车头遥相呼应，整车颜值极高。
荣威RX5的内饰与外观一样出彩，翼展式的中控台被大面积皮革软性材料覆盖，用料及工艺非常不错，加上可选择不同主题色彩，既个性又充满了质感。中控台焦点来自于类似特斯拉式的10.4英寸彩屏，不但提供了极为舒适的观看与操作效果，更为每个车主建立单独ID身份账号，除了远程控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅等，还可语音控制空调、播放音乐和导航，彻底解放双手，科技感随爆棚。
与同门师兄W5相比，RX5的内饰设计与做工，体现出了上汽集团的大厂水平。精致以不足以用来形容两者间的差距，我想，脱胎换骨应该更合适。
品质差距大 售价却有重叠
荣威W5的售价区间：14.28-22.18万，共有1个排量4款车型可供选择；
荣威RX5的售价区间：9.98-18.68万，共2个排量8款车型。
更丰富的配置，更先进的动力总成，却又更低的价格。这应该就是W5与RX5的差距吧。当然，这样的差距除了一五一十地体现在销量上，还体现在了新老交替的客户口碑和体验感上。
总结：同属一个汽车品牌，一个月销20000+，而另一个只有可怜的5辆，这样的结局奇怪么？其实不然，不同的车型锁定了不同的消费群体，加之车型款式过于老旧，而互联网汽车大行其事，W５也到了离位让贤的时候了。这样的现状残忍么？确实有些残忍。数字是冰冷的，5跟20008的对比显得那样的刺眼。W５就像是一个退伍老兵，把自己最后的步枪交到全副武装的RX5手上。这也许是一种改变，也是一种传承。
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