别说大排量了，小排量自吸都没入选2017沃德十佳发动机，涡轮、混动提高燃烧效率和降低排放的同时，三元催化器就显得被冷落了，然而光环就真的都被它们抢走了吗？当然不是！
十佳发动机的技术我的也有，咋尾气还不合格？
从2017年2月15日起，国一、国二的车辆工作日都不能进北京五环了！这是什么意思?要换车的节奏啊！
缸内直喷、分层燃烧、涡轮增压，要不就是混合动力，这不都是最新的技术嘛，尽可能达到最佳的燃烧效率，沃德十佳发动机也就这些配置啊，而且现在燃油也都都国五标准了，咋有的车尾气还是不通过？
你说什么？“三元催化”，是个什么鬼。
度娘说，这家伙是催化尾气中的污染物的~~一脸懵。
工作环境700度！
位于排气管前端的三元催化器，当发动机排出的高温尾气通过其内部蜂巢结构时，在700摄氏度高温的作用下，内壁涂层附着的铑、钯、二氧化铬等金属等催化剂，与废气中有害的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳发生反应，转为无害的水、二氧化碳和氮气。
电脑根据在它前、后的氧传感器，检测催化前、后废气中的氧气含量，判断混合气的配比是否合理，从而对下一燃烧周期的油、气配比做出更恰当的调整。
说起来很慢的过程，实际发生时速度极快，尤其是在高转速或者市区拥堵时的大负载情况下，更需要不断调整。同时，自身超高的工作温度和不佳的空气、燃油质量，都加剧缩短了三元催化的寿命。
故障灯亮可能就是因为它
发动机故障灯亮了，不一定就是发动机的问题，“头疼医头”的庸医我们见得多了，牛咖斯的技师说，也很可能因为三元催化，而这还无关行驶里程和车龄。这不，实际案例就在这呢。
一辆行驶了25000公里的奔驰R350，排查后发现发动机灯亮就是因三元前置的氧传感器被积碳堵死，无法继续监测数据。
这种情况车辆虽可行驶，但由于无法配比出最恰当的油、气比例，只能按照出厂预设值燃烧，所以会影响动力表现和油耗，尾气当然不达标。
刨根问底，原来这车作为商务车辆接送客人，几乎全是在堵车、原地着车等人、低速行驶等，发动机总处于不完全燃烧状态，在氧传感器和三元内形成积炭。久而久之造成氧传感器和三元中毒失效、三元堵塞等故障。
换一个可还真不便宜，难道没别的办法吗？有，还真有。
洗洗才健康
有人说三元能洗，也有说不能洗，这其实没有固定答案，只能根据具体情况而言，好的坏的俩消息，先听哪个？先说坏的吧。
空气不佳、燃油含硫高、长期低速行驶，不完全燃烧产生的含大量有害物的尾气，在三元蜂巢内形成金属沉积物和胶质，高温又会碳化这些物质，造成三元催化器堵塞，影响驾驶感受和油耗，尾气肯定也超标。这种严重的情况唯有更换，但也不必过于紧张，因为往往只出现在10年以上或者行驶里程几十万的车上。
另一种情况是由于内部元素活性衰弱导致催化不佳，也就是行话说“三元中毒”。这种情况是可逆转的：让清洗剂参与燃烧，燃烧后再尾气中产生大量活性氧离子，排气时也就在三元内部建起高温强氧化环境，重新恢复活性。
总体来说，三元催化故障，听起来复杂且危害较大，但无需紧张，电脑会实时检测其工作状态，无报警也就无故障，保养的时候也不需单独清洗。
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