这一次又是蔚来，还是EP9。
文 ▍阮锦程
2月23日，蔚来EP9在每年举行F1美国站，得克萨斯美洲赛道（Circuit of the Americas），创造了一项新记录。
一辆经过特别改装过的EP9电动超跑，无人驾驶测试中创造了每小时257公里的速度纪录，成为全球最快无人驾驶汽车（请注意，是无人驾驶不是自动驾驶）。
这辆无人驾驶版本的EP9并非完全是为了刷一个记录而来，甚至这样说这个“无人驾驶时速新世界记录”的意义有多大还留待观察，因为测试过程没有详细谈到只是在直道测试，还是在弯道也能实现无人驾驶高速测试？按蔚来的说法，本次是测试一项设备，“旨在验证EP9所应用的前瞻性整车电控架构及传感器系统布局，即使在超高速情况下依然可以实现无人驾驶系统对车辆的精准操控。”
或许这才是真正的价值所在。与普通的无人驾驶车在马路上测试不同，赛车场上由于速度要快得多得多，所以普通的技术如果能通过赛车的环境做个极限测试，验证它在极限速度中有没有出错，这对未来发展的真正自动驾驶、无人驾驶车是有帮助的。
不过最让我感兴趣的不是257公里/小时的无人驾驶速度记录，我很想知道EP9在德克萨斯奥斯汀这条赛道试跑是什么表现？因为EP9是一辆车重高达2040kg的电动超跑，它的重量超越了所有传统超跑和赛车，而奥斯汀这条赛道的上下坡非常多。
不过就在上一条消息发布几天后，蔚来又发布了一个消息。
有人驾驶的EP9做出 2分11秒的赛道记录
原来在2月23日同一天，EP9 在奥斯汀赛道无人驾驶测试完毕，他们的车手一时技痒，也上场真人挑战了一下这条赛道的记录。结果，EP9以2分11秒的成绩打破了此前由迈凯轮 P1 所保持的2分17秒最快量产车圈速纪录。不过迈凯轮P1这个成绩是迈凯轮官方的正式测试成绩，还是普通车手的成绩就并没有明说。
迈凯轮P1也是大牛，理论上不会慢，而且P1只是入门版
P1也是一个大牛，早在2013年P1发布的时候，它已经在纽博格林赛道跑出了一个7分以内的成绩，并且官方宣称真实的成绩不止如此。虽然迈凯轮后来一直没有公布P1的最终成绩，但就2013年P1试跑7分以内的成绩，也比EP9去年跑出的7分05秒要快。而且2013年的P1并非最快的型号，迈凯轮后来还发布了更快的P1 GTR。
我曾经在奥斯汀赛道上试驾过Jeep大切诺基SRT8，那种起伏不停而又要微妙控制车辆重心转移的开法非常考验你的驾驶技术，同样也非常考验车辆的底盘技术，而车身较重的超跑会在这里吃不少亏。不过另一方面，奥斯汀赛道的直路不算太多，EP9不是F1赛车，但它至少也能做出257公里/小时的速度，证明电动超跑的加速真的很猛呀。
不过还是那句话，用电动车去与传统汽油车比拼速度和加速或者圈速，不算太公平，或者说没有可比性。
EP9的内饰与赛车没有什么区别
在加速方面，电动车有天生的优势，特别是在需要频繁加速的赛道上。而圈速方面更没有可比性，传统超跑只要轮胎和汽油没用完，可以在赛道上一直跑下去。但即使是EP9这种电源管理已经做得最好的电动超跑，在赛道上以全功率冲刺相信也支撑不了多少圈，接着圈速就会大幅下降，耐用性方面电动车要走的路还很长。
但这件事情还是让蔚来很高兴，去年10月12日，EP9德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的最快电动汽车圈速 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。现在EP9在无人驾驶测试中创造了每小时257公里的速度纪录，成为全球最快无人驾驶汽车。
去年EP9在纽博格林做出7分05秒的最快电动汽车圈速
蔚来北美公司CEO伍丝丽说道：“无论是去年我们获得了加州无人驾驶汽车测试牌照，还是EP9持续打破德国纽博格林、法国Paul Ricard赛道及美洲赛道的世界纪录，皆证明了我们的产品和技术在全球市场中的领先地位。”而奥斯汀赛道首席运营官Katja Heims表示：这个纪录再次证明了无人驾驶是未来的趋势。”
无人驾驶版本EP9将于3月10日在全美科技潮流大会西南偏南（SXSW）上正式亮相，同时也会发布另一款代表蔚来愿景的概念车。
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