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不论从外型还是车标上来看，这辆拉贡达（Lagonda）TARAF都会给人以“山寨”的错觉，但当我告诉你这款车的价格至少能买2台阿斯顿·马丁后，你是否还会保留以上看法？
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拉贡达(Lagonda)的历史可以追溯到1900年，当时的豪华车型不外乎布加迪、劳斯莱斯、捷豹等品牌，拉贡达也算是其中之一。早年间，拉贡达热衷汽车赛事，并多次取得胜利。其中包括1909年在布鲁克兰斯和1935年勒芒大奖赛。然而，和同期的很多公司一样，名声大噪的拉贡达同样获奖不获利，所以，频繁易主是家常便饭。
1935年，拉贡达被一位年轻的律师阿兰.古德（Alan Good）收购并在一战期间生产军备弹药。同时期，如斯柯达、奔驰一类的汽车厂商也转而开始“弃车从军”，但随着同盟国的战败，众多名扬一时的汽车厂商从此一蹶不振，拉贡达便是其中之一。直到1947年，拉贡达找到了最终的合作伙伴——阿斯顿·马丁，并一直合作至今。
这款TARAF初进国人眼中是在2015年的上海车展上，暮然回首，TARAF与拉贡达此前停产的最后一款车时间相隔了近40年。TARAF的外型设计灵感来源于1976年Lagonda车型，但不同于以往车型采用的V8 Vantage平台，TARAF采用阿斯顿·马丁最新的HV平台打造。
值得一提的是，这款车还将与阿斯顿·马丁顶级跑车One-77共用手工生产线。所以仅从外型上来看，这款TARAF几乎具备了一切阿斯顿·马丁的特征，但不同于阿斯顿·马丁四门轿跑Rapide，TARAF车身更加修长，进气隔栅与车灯融为一体的设计也与马丁家族区分开来。同时，它向后延展的C柱设计也与40年前Lagonda的设计理念如出一辙。
虽然这款TARAF亮相在上海，但我猜测厂家还是将其主要销售地区放在了土豪遍地的中东，从车外后视镜以及内饰等细节之处出现的阿拉伯文字便可看出。内饰方面，TARAF同样一掷千金，随处可见的小牛皮、实木以及镀铬按钮等装饰令车内显得富丽堂皇。
仪表台、车座、方向盘造型也都与阿斯顿家族如出一辙。不同的是，TARAF采用按钮式换挡，并设计在了中空T字区上方，这样的设计倒符合中东人民“长臂”的特点。
既然长了副“马丁脸”，动力和底盘的搭配也必然由阿斯顿·马丁亲力亲为。TARAF搭载了一台6.0 L V12发动机，最大功率410 kW，最大扭矩620 N·m的参数与阿斯顿·马丁Rapide Great Britain Edition相近。
至于极速，这款TARAF被限定在了281 km/h，作为一款跑车来讲或许刚刚及格，但相比保时捷帕拉梅拉、玛莎拉蒂总裁等中大型GT车型，这样的表现却合乎情理，毕竟这类车型的车主不是100%的时间都充当司机，能从超跑后座优雅的下车或许他们所考量的部分之一。 （更多内容请关注“汽车与驾驶维修”公众账号：qcwxb2008 ）
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