关注近些年的中国汽车市场的人都知道，SUV产品已经成为当前最热门的车型，很多车企正式搭上了这个顺风车而赚的盆满钵满 。比如说哈弗品牌在2016年的销量接近百万辆，单车利润近万元；吉利汽车在推出博越、帝豪GS等车型后也收获颇丰。
其实共和国长子一汽集团的子品牌——一汽奔腾也较早推出了SUV产品，在2013年奔腾X80正式上市，其目标正是对准了热销的哈弗H6，但是其销量一直不温不火。4年过去了，3月9日奔腾即将推出第二款SUV产品——奔腾X40，预售价为6.98-10.38万元。这款定位为小型SUV的产品会为蛰伏多年的奔腾带来希望么？
首先简单介绍下这款小型SUV。虽然说经过4年才推出第二款SUV产品，但这款X40并不是一个全新平台的产品，它与已经上市的森雅R7来源于同一平台，这让我们非常叹服一汽在节省成本上的周密考虑。
在外观方面，我们可以从去年一汽奔腾推出的X4概念车身上看到X40的雏形，而X40将那些过于未来化的元素转换为当前的样子，反而感觉更容易让消费者接受。整体颜值还是能够让人产生心动感觉。
在内饰方面，X40的表现可以说是中规中矩，目前在自主品牌广泛采用的搪塑工艺在这款车上并不能找到，大面积的硬塑料材质严重影响了车内的整体质感。好在X40通过大面积的采用银色饰条才让内饰显得不太单调，不过好看不好看还得是消费者说了算。
另外在配置上，从目前曝光的信息来看，例如ESP系统、自动空调、发动机启停、倒车影像、后视镜加热、自动大灯、日间行车灯、行车电脑、电动天窗等都会在车上出现，同时X40还将时髦的D-life车联网系统加了进来，从已经试驾过的同行口中得知这个系统不但听得懂各种并不标准的普通话以及一些方言，而且还不会有流量费用，但具体会不会只在高配车型上搭载尚不得知。
在车辆的空间方面，X40的表现依然可圈可点。其长宽高分别为4310/1780/1680mm，轴距为2600mm，比同平台的森雅R7高了25mm。另外在轴距方面，X40比同价位的哈弗H2、瑞风S3等略大，但是相比东南DX3、幻速S5等略小，而储物空间的不足成为一个槽点。
在动力系统方面，奔腾X40和森雅R7同样采用1.6L发动机与5速手动/6速手自一体变速箱。其最大功率和扭矩分别为85kw、155N·m。在底盘方面，奔腾X40采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂设计，这也是同级别SUV中的常见配置。
奔腾X40将面对一个怎样的市场？
首先从定价来看，X40的实际售价应该会比之前公布的预售价稍微下调，但幅度不会太大。毕竟森雅R7 6.89-9.99万的售价在那儿摆着，同一平台的产品在成本上不会有太大差别，而这个售价也是当前小型SUV车型主流的售价区间。从以往奔腾的定价策略来看，当初X80上市时就比自己的竞品哈弗H6贵了几千，所以不要期望X40能带给大家多少惊喜。
其次从竞品来看，X40首先要面对的就是“同门相残”。毫无疑问，同平台的森雅R7将是其最大的竞争对手。虽然奔腾品牌在定位上要高于森雅，但是产品属性上，这两款产品并没有太多的差异化元素。相对于同样是央企的上汽集团来说就聪明的多了，紧凑型的RX5放在了荣威旗下，而名爵推出了小型SUV产品——名爵ZS。目前森雅R7的销量在6000辆左右，X40如果上市对其造成分流，两家的日子就都不会太好过。
如果想从外部抢市场的话，X40面临的压力并不小。论颜值，当前关注度较高的哈弗H2S、名爵ZS以及东南DX3等都师出名门，不分高下；论内饰，X40的品质感显然处于下风；论动力，1.6L的自然吸气发动机在数据上虽然不逊于竞争对手，但是由于缺少涡轮增压这个多选项，无疑会让更多的年轻消费者扣了分。论口碑，老大哥X80并没有铺下好底子，月销量十分惨淡，刚出道的X40显然不如哈弗H2、瑞风S3等产品底气足。
奔腾从2006年5月18日确定名称以来，已经走过了11个年头，在这期间只推出了6款车型，其中大部分车型还是通过将国外的落后平台拉皮而来，而SUV产品也仅有2款。要知道，哈弗H6从2011年推出以来，如今已经发展成红/蓝标、升级版/运动版、Coupe版、汽油/柴油版等产品集群，而吉利汽车在2016年就推出了博越、帝豪GS以及远景SUV三款新车。当市场竞争加剧时，X40面对的产品竞争力提升压力十分巨大。
近些年来，伴随着产品实力的减弱，奔腾在营销网络、市场推广以及售后服务等方面都和主流自主品牌拉开不少差距。X40面对当前的市场环境，还需要很多的坑要填。
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