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2016年，东风悦达起亚实现全年销量65万辆，虽然挤进中国合资车企的前十，但韩系车整体的品牌力与竞争力，使得该企业多年来在合资车企阵营中居于第二梯队，向第一梯队进军的路相当艰难。
就东风悦达起亚自身而言，以2017年“投放7款新车型，实现产销70万辆”为核心内容的“双七战略”，以及到2020年实现百万辆产销体系的构想，并不是靠一些口号或简单的营销计划就能实现的，还需要扎扎实实地以好的产品和好的服务来满足广大起亚品牌粉丝的口味。
这不，好的产品就来了，它就是东风悦达起亚即将上市的新款旗舰SUV——KX7。
作为国内合资车企里投放SUV产品比较早的企业之一，东风悦达起亚实施的轿车与SUV两条腿走路策略是比较成功的。从最早上市的狮跑、智跑，到之后上市的KX3、KX5，东风悦达起亚也由此成为在SUV产品上相对做得较好并且占比较大的合资车企之一。
但从其SUV产品与轿车产品的阵容对比来看，在SUV产品阵列中除了紧凑型和小型SUV之外，当前似乎独缺一款中大型SUV。与其同门兄弟北京现代的全新胜达相比，虽然KX7来得晚了点，但在公司今年实现“双七”和未来冲击百万辆的进程中，KX7都可以说将是一款不可或缺的领军产品，也许它来得正是时候。
此次来到美丽的西双版纳体验KX7的中国工业报记者，领到了一辆装载2.0T涡轮增压发动机的车型。虽然此次试驾的路线并不长，路况也称不上复杂，但市区路+高速公路+山区路三种路况的结合，还是让记者体验了这款SUV扎实的底盘功力和出色的静音能力。
虽然与2.0升、2.4升和2.0T三种不同动力匹配的都是6AT，并不是更多挡位的自动变速器，但整体驾驶过程中的动力输出与响应，以及该款6速变速器的换挡舒适性还是让人感到很赞。尤其是在从ECO经济模式到普通模式最后到SPORT模式的四种驾驶模式转换中，换挡积极性的变化还是很明显的，正常情况下用相对经济的ECO模式足以应对一般路况。
此次东风悦达起亚将KX7的目标客户群体锁定为35~45岁的现代商务精英。起亚的说法是：他们既是真正的男子汉，事业有成，积极进取，勇于挑战，有责任有担当；又是伟岸的父亲，热爱生活，关爱家庭，关心子女，陪伴孩子一路成长。
按照东风悦达起亚的思路，随着国内全面二胎政策的推行，两个宝贝的中国“大家庭”将越来越多，加上需要兼顾家用、商用、购物、旅行等多元化的用车需求，中大型SUV将成为中国消费者的“新宠”，KX7从中分得一份较好的市场份额也应当在情理之中。
作为一款中型SUV，4730毫米的车长和2700毫米的轴距，在本级别SUV中可算作是中规中矩。三排7座车的最大特点是其二、三排空间变化的多样性。记者注意到，KX7第二排与第三排座椅均可实现单侧折叠或整体折叠，打造出多样化的柔性空间。同时，在第二、三排后座整体放倒后，1648升的后备箱空间凸显中型SUV的优势，也可满足更多种出行的需求。
从技术装备来看，KX7首次应用了代表着新科技总成的品牌DRIVEWiSE。包括FCA前方防撞辅助、SCCw/S&G智能自适应巡航、LDW车道偏离预警、HBA智能远光灯辅助、AVM全景影像、BCW盲点碰撞预警、RCCW倒车碰撞预警等安全配置，这些都可帮助驾车者更好应对各类路况。
此外，前后方泊车雷达、HAC上坡辅助、TPMS独立数显胎压监测系统、ESS紧急制动系统、EPB电子手刹、VSM车身动态稳定控制系统等安全配备，以及多达46%的超高张力钢板，使拥有KX7的车主有了更好的安全保障。
综合来看，起用一款拥有7座的中型SUV来打拼，东风悦达起亚也是看好了同类车型中几款畅销车型的业绩，如大众途观/全新途观L、别克昂科威、日产奇骏、丰田汉兰达等，当然其目标对手也包括同门兄弟现代全新胜达。
从销量上看，2016年东风悦达起亚卖得最好的SUV智跑为7.66万辆，KX3与KX5均在6万~7万辆之间。作为一款旗舰级的SUV，KX7年预期目标当参考以上几款车型而定，估计至少在5万辆左右。
从其竞争对手的情况看，与KX7出自同门，2016年只有2万多辆销量的全新胜达肯定不是KX7想要达到的目标，但途观、昂科威、奇骏等少则具有十几万辆，多则达到近30万辆的年销量，可能也是KX7可望而不可及的。
同时，全新胜达20.98万~28.98万元的官方指导车价，也是摆在KX7面前不可忽视的因素。KX7的定价是否继续参考同门现代品牌而定，以及布点压给经销商的难度如何，都将是KX7能否大卖并成为主力车型的关键。
原文刊登于2017年03月03日《中国工业报·汽车周报》A4版。
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