3月6日，标致雪铁龙集团（PSA）与通用集团在法国巴黎正式达成协议，以13亿欧元的价格收购通用旗下的欧宝及沃克斯豪尔，同时与法国巴黎银行（BNP Paribas）共同以9亿欧元的价格收购通用的欧洲金融业务，收购总额高达22亿欧元。该项交易完成后，新组建的PSA集团年销量将超过400万辆，超越雷诺汽车，成为继大众汽车之后欧洲第二大汽车公司。
作为通用汽车欧洲业务的一个窗口，自1999年以来，欧宝及沃克斯豪尔已经连续18年处于亏损状态，其遍及欧洲的多家工厂已经处在关停的边缘。通用在购买之初还是挺“仗义”。
2008年全球金融危机之时，通用对欧宝进行重组，拿出19亿欧元作支撑的“欧宝拯救计划”，甚至提出“预计未来三年内推出4款新车型”的目标。可惜，这19亿欧元还是没换来欧宝的凤凰涅槃，最后的新车型没等到，直接被清退中国市场。
那么，为什么此时要将欧宝变卖呢？
主要原因在于，欧宝已经成为通用的“鸡肋”。通熟一点就是，欧宝的技术优势几乎被通用挖掘殆尽，且从来没有实现过盈利，相反，通过欧宝的技术贡献，通用旗下的重要品牌别克，其在华销售车型有一半以上技术来源于欧宝。
一个是养子，且能力较强，另一个是嫡子，但能力不足，两者在一起，典型就是一个现实版的“甄嬛传”后宫斗争记。
另外，随着世界汽车业版图变局及产业变化，通用选择放弃赚钱水平差的欧宝这手烂牌，以腾出手来集中精力打好别克、雪佛兰、凯迪拉克这几张好牌，聚焦资源的集中配置，尤其是中国市场，对于欧宝品牌认知度可谓“掉到了井底”。
数据显示，2011年欧宝在华销量为5000辆左右，2012年下滑至4500辆左右，2013年欧宝的销量继续下滑，全年的销量仅为4300辆左右。
这一数字，不可谓不寒酸，这也成为2014年欧宝退出中国、业务仅限欧洲的根本“理由”，而背后始作俑者便是通用。
在此次签约仪式上，通用CEO玛丽·巴拉则表示，“决定出售欧宝及沃克斯豪尔是一个非常艰难的决定。英国决定于2016年脱欧，英镑随之大幅下跌，最终导致了业务继续处于亏损状态。与PSA的交易将使欧宝及沃克斯豪尔处于更有利位置。”
我想，上述话语，或许便是愚人节来临之前的一个汽车圈“大笑话”，不得不说，玛丽·巴拉“套路深”！
但不管怎么说，如今“被废”武功的欧宝，能得到PSA青睐，不失为一个好的结局，
我认为，随着PSA收购欧宝后续动作，下一步技术整合与回归中国将会提上日程。为什么这么说呢？
早在2014年，重组后的PSA集团，PSA家族、法国政府、东风集团便签署《全球战略联盟合作协议》，并成立了全球战略联盟合作委员会，负责协调东风集团与PSA的合作，其中包括研发、生产、营销等方面工作，以及正在推进“共用模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”。
欧宝的加入，无疑加速了PSA与东风在全球研发体系的整合进程，同时，PSA与东风的全球营销体系，加对欧宝全球“唤醒”，起着重要作用。
作为全球汽车工业的中心，中国市场也将是欧宝全球被唤醒的前瞻和凤凰涅槃的最后砝码。
不管怎么说，截至收购2日后的欧宝中国官网，依然处于“冷冻”状态，至于何时能够被唤醒，我们只有拭目以待！（文/潘明军）
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