3月7日，中国财政部部长肖捷谈到中国新能源补贴政策调整时说，财政补贴不是“唐僧肉”；在对骗补企业进行处理和处罚的同时，对有问题的车辆将不再补贴，对闲置的车辆也暂缓清算。目前，相关部门已经追回新能源汽车骗补资金和罚款23亿元。
当政策和巨额补贴的大风等级降低或减小，新能源汽车这只看似飞得很高的风筝，忽然掉头向下，直线下坠。1月，新能源汽车销量同比大降6成。不少车企，早就收了线，或是静观其变。
值得注意的是，同样是3月7日，江淮汽车（SH.600418）表示其2月新能源汽车销量同比下滑九成。实际上，该公司电动乘用车产销数据均大幅下跌，分别为414辆、125辆，分别同比下滑69.29%、89.42%。
正确的方向——中国
虽然有人一边归咎于销售工作日减少，一边却不得不承认，补贴大减，还有没进《目录》不能卖车的窘境。
然而，了解新能源汽车的人可能知道，以纯电动为主要路径的新能源车，早在100多年前就已经有了，甚至比卡尔·奔驰先生申请专利的世界第一辆汽车还早。但100多年来，电动汽车曾三次冲击汽车领域，却并没有成为主流。换句话说，它的处境一直在由其所处的生态系统决定。
近10多年，由于能源问题和环境矛盾，纯电动车再次被赋予“新能源”的角色回到人们视野。虽然在技术有所突破的情况下，它能满足人们的一些需求，并也能在理论上更好的实现环保节能的价值。
不过，新能源汽车的“黄金期”在真正到来之前，还要开发多少？价格是否具有竞争力？如果事实显示这项新技术能够实现预期，大家自然会期待它会占有市场。可冰冷的数据却说明了问题，之前的火热也主要是因为基数太低，而人们期望非常之高。正确的方向，错误的时间。
新能源汽车成功的关键前提，是该技术对其他技术的创新依赖程度较低。例如，一种灯泡新技术能够使用现有的插口，那么它能立刻实现其功效。在这种价值取向不受外界因素的限制情况下，产品技术执行后，能转化为成果。
然而，就像新能源汽车，虽然都是汽车，但它并非“即插即用”模式，新能源汽车创造价值的能力取决于这个生态系统其他关键部分的开发和商用。只有在“三电”、充电标准、基础设施升级和后期服务回收等等，也商业化之后，新能源汽车才具备吸引力。
否则，巨额的补贴从这两年看来，催生的是一个“畸形”的市场。所以，无论新能源汽车的潜力多么巨大，其所带来的技术革命必然会延后。更何况，充电基础设施和电池性能不足难支持主流应用。
另一方面，新能源汽车技术被其生态系统所累，哪怕核心技术本身没有较大进步，传统燃油汽车也会随着生态系统改善而强势存在，新能源技术取代传统燃油车技术的速度会非常缓慢。
当然，我们不能否认的是，似乎有越来越多的人接受电动车了，电动车的续航也增加了。毕竟，特斯拉订单看似火爆，比亚迪电动大巴卖的也不错。
错误的时间——美国
最近，美国新任总统特朗普称，可能重新考虑汽车尾气排放标准。此前，包括福特、通用等美国本土，以及欧日德汽车跨国巨头，都向特朗普抱怨，奥巴马时期制定的排放标准过于严苛。
美国媒体报道，特朗普政府计划为汽车制造商请求到2025年重新考虑汽车和轻型卡车燃油经济性标准打开大门。
在奥巴马最后任期，汽车制造商对其与美国环境保护署在2011年商定的（排放）标准提出了反对意见，但是美国环境保护署并没有同意，锁定了排放标准实施时间。
美国环境保护署（EPA）今年1月份作出的这项决定，比截止日2018年4月提前了一年多。汽车制造商认为，这过早地结束了就燃油经济性标准进行讨论的承诺，可能危害就业，限制混合动力汽车和电动车的销售。
奥巴马政府时期，EPA官员称，在检查过程中收集的数据表明，汽车制造商们能够遵守（排放）标准，以低于起初预测的成本销售少量电动汽车。
之前，汽车制造商对还未就任的特朗普政府施压，要求其撤销EPA提前做出的最终决定。据一位不愿具名的人士称，计划将被推迟，以重新考虑。
如果顺利，撤销决定最早将由美国环境保护署和美国交通部发出联合公告。因此，到2025年燃油经济性标准的“中期评估”会继续，或导致标准放宽。不过，美国环境保护署新闻发言人拒绝发表评论。
虽然这件事发生在大洋彼岸，但这件事并不能孤立来看。实际上，包括吉利董事长李书福在内的中国汽车企业掌门人已经发出过警告，美国排放政策变化可能会影响到太平洋彼岸的中国，甚至全世界。作为全球最大的发达国家，美国的政策放宽或倒退，对全球都会有影响。
正如中国在全球坚持“共同但有区别的责任”，这不是挡箭牌，而是该中国承担的责任，中国一定会承担，但是如果最应该对事情负责任的国家，都采取“耍流氓”的态度，那么，中国将会随机应变。
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