“
当您决定要买一辆自动挡的车型时，有没有被“AT变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱”之类的名称搞的一头雾水傻傻分不清呢?那它们都有什么区别呢？它们的优势劣势又是怎样的呢?达哥今天就来和您聊一聊。以可靠性，平顺性，经济性和驾驶乐趣四个指标（满分为10分）来综合评价一下这三种变速箱，至于哪个才是你的“菜”，看完之后您就有答案了。
”
AT变速箱
首先从AT变速箱说起，AT的英文全称是automatic transmission，意思就是自动变速箱。AT变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变矩器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，工作介质是液压油，它兼有传递扭矩和离合的作用。
AT变速箱
靠液力变矩器完成变速
说的通俗一点AT变速箱和手动变速箱一样有固定的传动比，只不过是液力变矩器代替我们完成离合换挡的过程。
可靠性：10分
AT虽然结构复杂，零件繁多，但由于发展早，且装车量巨大，相对来说还是比较成熟的。甚至有些AT变速箱在车子报废时也没出现过故障。
平顺性： 8分
AT变速器与发动机之间是通过液力变矩器内的液压油传动的，也就是柔性连接的。所以换挡平顺性一般较高。当然，也有些调校不好的机型会出现较明显的顿挫。一般来说挡位数越多的AT，平顺性越好。
经济性：5分
液力变矩器是靠液压油转动所产生的液力进行动力传递的，损耗较多，所以传动效率不高。这也导致一般AT车型油耗较高。一般来说挡位数越多的AT也越省油。这就是这些年不断推出8AT、9AT的原因。
驾驶乐趣：8分
液力变矩器有扭矩放大功能，采用AT的车子有着较好的加速能力，对于调校成熟的AT，换挡速度和动力衔接都还不错。
接下来说一下以平顺性著称的CVT变速箱。Continuously Variable Transmission是CVT变速箱的全称，顾名思义就是连续改变传动比的变速箱。也就是我们日常说的无级变速器。CVT结构相比传统自动变速器更简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
CVT的核心
主、从动轮和钢带
可靠性：9分
CVT虽然起步早，但真正大规模应用在汽车上是近十来年的事。由于CVT的结构比AT简单很多，所以可靠性一直都还不错。
平顺性：10分
CVT的传动比是连续变化的，没有换挡的概念，这使得它有着其它变速器无法企及的平顺性。
经济性：9分
CVT变速箱没有传统的齿轮，没有固定速比，它在一定区间内可以看作有无数个速比。这就允许车在连续加速时发动机始终保持在峰值扭矩，发挥了发动机的最高效率有利于省油；另外CVT通常都可实现超低传动比，巡航时发动机转速可以降到很低。以上这些都令CVT车型有着出色的油耗表现。
驾驶乐趣：5分
装备CVT的车子起步时的加速感还不错，但由于钢带容易打滑承受不了太大的扭矩。所以与CVT匹配的发动机的扭矩输出都不大，导致加速性能不佳。
DCT变速箱
第三款变速箱，也是近几年刚刚普及在民用车上的双离合变速箱。DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（大众把它命名为DSG ）顾名思义它是通过两套离合器工作的。简单来说双离合变速箱的工作原理可以理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态（处于同步状态），只要与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位，这样一个和传统AT变速箱完全不同的结构就决定了双离合变速箱的换挡速率比AT变速箱快出5—10倍（根据不同的档位数量而定）。
DCT变速器
两个离合器交替工作
可靠性指数：6分
作为自动挡的新品种，DCT成熟度相对较低，特别是干式离合器的控制欠成熟容易过热，（例如原来大众的7速干式DSG ）影响了整体的可靠性。
平顺性：7分
调校出色的DCT有着较好的平顺性，但由于与发动机之间采用的是离合器这种刚性的连接方式（就像手动变速箱）有很多机型在低速时都容易出现顿挫。
经济性：8分
DCT传动效率接近手动挡，由于DCT的换挡时机把握的非常精准，因此DCT车型一般都有着不错的油耗表现。
驾驶乐趣 ：9分
DCT换挡很迅速，特别是升挡速度快，令加速感非常畅快。这也是现今追求运动感和年轻化的车型通通采用双离合变速箱的原因所在，追求的就是换挡快！
编
者
说
综上所述绘成一个表，大家可以一目了然三款不同形式的变速箱各有所长。AT偏向均衡，所以许多车厂都喜欢用，装配量非常大。CVT平顺性无人能敌，所以日系很多家用车都青睐于它。双离合是运动利器，偏向运动的车型基本都是双离合变速箱。并没有绝对的谁好谁差，只有选对了才是好用的变速箱。通过这篇文章相信您应该能对现在主流的变速箱有了些了解，那到底哪个是您的“菜”呢？
)
