有些趋势未必是对的，如果做对了，自然业务和用户会疯狂般的增长。没有增长就恰恰就说明了模式有问题，也许只是缺一把“开鱼刀”，也许根本就走错了路。
◎ 《汽车人》记者 张恒
问题不少，质疑不断，可这大街小巷随时随处可用的共享单车，着实给人们的出行带来了方便。需求是实打实的。
共享汽车概念比共享单车出现得更早，却一直不温不火。共享汽车原先一直叫“分时租赁”，但这个名字太没“互联网范儿”，于是也追个潮流加入了“共享”俩字。（本文的所谓共享汽车特指汽车分时租赁的业务模式）
直至共享单车成为资本和媒体的宠儿，被大肆报道，有了疯狂的估值，共享汽车概念才随之在A股市场出现了些许骚动。其中的代表有海马汽车和力帆股份，可这一回，似乎好景也不长。
毕竟，现在A股的逻辑是“挺业绩杀概念”，没有实打实的成绩，股价很难涨得上去。
2015年中，A股疯狂的阶段，力帆股份推出了“动力电池更换”业务，从“买电池”到“租电池”的模式转换。那轮行情中，力帆股份的股价于2015年6月15日被炒到了27.69元，不到半年涨了3倍。之后，力帆变走上了慢慢熊途，至2017年3月7日收盘，股价仅有9.62元，累计跌去了三分之二。而且其股价呈现出的是单边下跌趋势，技术上没有逆转的迹象。
其实，在“租换电池”后，力帆股份又打出了共享汽车概念，公司旗下的“盼达用车”开展了汽车分时租赁业务。“盼达用车”所有车辆均由上市公司力帆股份提供。与其相仿，海马汽车联手庞大汽贸集团在河南成立海马庞大新能源汽车租赁公司。海马庞大将在郑州首批投入约2000辆海马新能源汽车用于分时租赁。
试水共享汽车的企业远不止力帆和海马两家，但今天来看，就没有一家是成功的。由于城市交通出行形式日益严峻，限购、限行等法规日益严苛，以新能源汽车为载体的汽车租赁模式进入了快速发展期。共享汽车的消息太多，深圳、南京、河南几乎全国各大主要城市基本都有。而且共享汽车的价格普遍比出租车还要便宜，因为省去了司机成本，电动车的使用成本也更低。即便有这么多好处，有这么多企业和资本推，但在用户面，就是不温不火。
共享汽车相对共享单车，有着先天的缺陷。汽车的投放量当然就没法跟自行车比。重要的是，投放量不够，就无法随处所得。而汽车在投放量上非常难以解决的问题就是停车。停车限制了投放量，也限制了地域性，这俩加在一起，对用户来说就麻烦多了。
为了解决，有的城市设计了和公交站一样，有给这些共享汽车取和停的专用地方。但这比出租车就又麻烦了啊。到专门的位置去取车和停车，和坐公交又有什么区别呢？
再加上，麻烦的停车费、违章罚款、充电时间和油气费、可能的交通事故，况且还有保险问题要解决。
我们看到，股灾以来，汽车行业的涨幅都很不错，像上汽、广汽、重汽股价都创出了新高。但继续试图以概念博眼球，希望以此拿到大笔融资的，显然越来越难。共享汽车虽然在全国范围内遍地开花，但我们知道坐得好的，拿出实打实业务增长的品牌人们还叫不出一个。而摩拜和OFO出现得更晚，却以路人皆知。
有些趋势未必是对的，如果做对了，自然业务和用户会疯狂般的增长。没有增长就恰恰就说明了模式有问题，也许只是缺一把“开鱼刀”，也许根本就走错了路。事实上，在资本市场，力帆的股价表现已经说明了问题，在投资者看来，共享汽车离靠谱怕是差得还远呢。(《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@163.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
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