讲真，我在微信运动收获了最近这段时间里最多的挫败感。
由于最近“SOHO”的原因，再加上即便是出门运动也未必带手机，所以常年我在微信运动上的成绩就一直低得可怜。而看到那每天抢占我微信运动封面的朋友，我就由衷地迸发出对他们的羡慕嫉妒恨。比方说前两天和一个朋友聊天，他说他微信运动上第一名居然有5万多步，我下意识地应道：这是把运动手环绑狗身上了吧？结果朋友一本正经地回答我：“不，人家今天在东京马拉松跑完了全马。”
这段对话直接导致了那顿饭的气氛相当尴尬。
总有人说，运动是一种生活态度。对运动的品味就有如我们吃饭穿衣做事，深有考究。但我总觉得运动这回事对有些人是态度，对有些人只是本能罢了。
我常在家旁边骑自行车，遇到夜跑的人熙熙攘攘，大汗淋漓。偶尔看见一个年岁不长的少年，兀自地推着轮椅在人行道上慢慢走着，相比于跑步的人，他并不着急，但是他走得却十分费力。在世纪公园五公里的外圈内，类似的人我见过不止一个。我觉得他们都有他们的故事，或许是曾经的运动健将如今损伤，或许是老天的玩笑天生便如此，但无论如何，这短短的一条路，他们走过的不是生活态度，也不是为了朋友圈集赞或是占领微信运动封面而做出的无聊事情，仅是出于运动的本能。
那么什么才是运动的本能？我开着雪佛兰全新科鲁兹两厢去外滩边上的时候，再次想起这个问题。开车应该算是一项运动吧，虽说只有手脚在操作，但是这其中的注意力和反应力却绝不比其它运动清闲。既然算是一项运动，那么手里这辆车便是我们的器材，我热爱的几项运动无非都只是因为我热爱这些运动器材罢了。
对于车也是如此，雪佛兰全新科鲁兹两厢的1.4T与7速DCG智能起停双离合变速器的动力组合，让它天生就继承了不错的运动基因。那种写在骨子里，擦除不掉的基因。顶置直喷与DVVT双连续可变正时气门的配合，就像是这组器材里能够值得被贴在醒目位置的铭牌。数据之外，从实际体验上来说，这套动力系统匹配的不错，虽说没有让人榨出全部运动潜质的欲望，但是足够顺手，就像第一次上脚Ascis的跑鞋，说不出哪里好，但总是让人感觉舒服。
除了发动机之外，我的注意力基本都放在瓦特连杆上。它的出现让科鲁兹变得与众不同。很多玩山地自行车朋友对避震的评价有一个有趣的说法：又硬又软，这两个看似矛盾的词实际上可以并不矛盾。瓦特连杆也是如此，转向时，瓦特连杆相互的抑制，让车轮的运动和整车的侧倾都十分可控，也正是因为如此，科鲁兹并不需要采用硬度更高的弹簧来减少侧倾，因此舒适性也十分不错。总的来说，这辆车开起来很有层次感，让你不停地向前推进，又清晰地能抓住它的极限。
差点忘了，这是一辆两厢车，两厢车，两厢车。这世界上有太多比例难看的三厢车，但是却很少有让人眼睛不舒服的两厢车，并且全新科鲁兹两厢绝对是特别让人舒服的那一款。4450mm长度让侧面看起来极为修长舒展，同时流动的线条也让它更具现代感。此外，舒适性配置如安吉星、静音设计等都在配备，它除了运动性之外，也足够实用。
只有不能动的人才把奢求当成梦想，我们在生活中绝大部分对运动的诉求不是生活态度，只是我们的本能罢了。无论我们做出了多少伟大的运动，终究也逃不过停止的那一天。但在那一天来临之前，我们做出的一切不过是出于求生的本能。就像我们热爱开车，热爱速度，热爱生活。买了很多跑鞋，却没有跑几步路；去了健身房，却依然一身赘肉。Keep的广告里说：自律给我自由。我却觉得是运动的本能给了我们自由。
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