这是3月7日发生在东莞桥头镇的一次车祸，一辆水泥罐车失控，撞上了正在等红灯的车辆，事故造成十多部车辆撞毁，目击者称现场惨烈似好莱坞大片。
幸运的是，据东莞交警部门证实事故中没有造成人员死亡。
这样惨烈的车祸，没有死人，只能说是侥天之幸。
很明显，这又是一次特种车辆司机肇事，无辜群众遭殃的典型案例。这样的例子太多了，随便搜索一下，可谓触目惊心。以至于很多司机见到大货车、特种运输车辆都害怕，网上也有形形色色的帖子，教大家遇到大货车怎么办。
可问题是，在路上遇到大货车是不可避免的，躲是躲不了的，除非你不上路。那么问题的关键就应该是让这些大车规矩一点，让这些开大车的司机规范一点。
鉴于国内高发的事故态势，提高大货车、大客车、特种车辆司机的职业准入门槛，加强对此类职业司机的管理的呼声，舆论上从未间断，但管理部门却一直置若罔闻。
相关的规定、管理办法，也许我们也确实有，然而现实却是我们道路上的大车总是让群众心惊惊。我们需要能解决现实问题，切实可行，行之有效的办法和制度。
东莞这次侥天之幸没有死人，但不是每次都这么幸运。上图是去年网络上流传很广的一个视频，一辆黑色奥迪高速上突然停车，虽然只有短短8秒，但是却让后面一辆小车车毁人亡。
对黑色奥迪的这种危险驾驶行为，该如何处罚？难道仅仅依照交通安全法规，罚款200元、扣6分？！
最近恰好在开两会，我看了一下汽车相关行业的代表、委员们的议案、提案，很遗憾，涉及公共交通安全的非常少，似乎只有长城汽车的王凤英建议“以适度超前的标准和法规应对汽车社会的安全挑战”。
说挑战一点都不为过。中国是目前世界上道路交通事故最多发、人员伤亡最严重的国家，没有之一。
虽然按照公安部门发布的数据，中国每年死于道路交通事故的人数约是6万人，但实际数字远高于此，按照卫生部的统计，这一数字是大约23万人，而按照世界卫生组织（WHO）的估计，更是可能高达27.5万人！
世界卫生组织（WHO）发出警告称，道路交通导致的死亡和伤害规模已经构成“公共卫生危机”。
卫生部门和交管部门关于中国道路交通事故每年死亡人数的统计结果迥异。
说到这里，我实在对各位代表委员们有些小小的失望。
在关系群众生命财产安全如此重大的事情上总不发声，总是卖什么吆喝什么，自己做太阳能的，就呼吁国家大力扶持太阳能汽车；
自己做动力电池的，就疾呼政府要大力发展充换电设施；
自己没有合资项目，就要政府大力帮扶自主；
自己准备进军共享领域，就大谈共享经济如何如何……
喂，这不是某某搭台经济唱戏，不是招商引资协调会，这是人大政协，你们是代表人民群众去参政议政、建言献策的，不是让你们去自己给自己做广告的。
你们的代表委员头衔前面都是有“人民”前缀的，你们是代表人民的，不能老是代表你们自己。
在“两会”这样的舞台，你们不能总为自己鼓与呼，卖白菜的就呼吁大家多吃白菜，卖红薯的就呼吁大家多吃红薯——多吃还不行，最好政府强迫大家都吃、只能吃红薯。这样的代表委员，恐怕是不合格的。
全国政协委员、汉能控股集团董事局主席李河君今年提交了提案，建议“”，并要求“参考纯电动汽车锂电池补贴方案对太阳能汽车给予补贴，补贴力度不小于锂电池补贴方案”。
我读书少，李委员你不要逗我——你要求国家强补强推的就是这玩意儿？
但这也不能全怪代表委员，政府可能也有责任。因为我们什么搞到最后都是“政策市”，政策的力量太强大，在高强度补贴政策和免限牌、免摇号等超国民待遇强推之下，2015年国内新能源车销量狂飙，同比增长340%！
但很遗憾，很快爆出新能源骗补丑闻，补贴政策稍一收缩、延缓，新能源销量应声而落，今年1月，新能源车销量同比下跌74.4%，2月份多个厂家新能源车销量依然呈现断崖式的下滑。
这其实给管理部门提了个醒，就是要尽量减少政策对市场的干预。有时候名曰“引导”，实际可能是“误导”。
高额补贴铺就的往往都是坑。
“引导”的前提是你是上帝，你未卜先知，你知道未来在哪里。可是，万一你不是呢？万一集体被带沟里了呢？万一是个坑呢？这样的事历史上发生的还少吗？伟大如邓公，还得摸着石头过河呢。
所以，总理苦口婆心地总是说，要最大限度发挥市场配置资源的功能。未来到底是BEV（纯电动车），还是FCV（燃料电池车），政府不应预设立场，你让企业自主选择，你做FCV，他做BEV，最后让市场来做裁判嘛。
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