今年的两会格外热闹。
先是人民日报请赵雷唱的《成都》两会版引发了一众网友的口水战，紧接着担任政协会议翻译的美女姚梦瑶又凭借颜值和能力迅速走红网络成为了焦点搜索，七年六上总理记者会的诗词翻译小能手张璐也跟着又火了一把。
蹭着两会的热风，咱汽车圈的神经也紧紧被牵动着。3月5日，李克强总理在人大五次会议上所作的政府工作报告中提到，2017年开始，将“鼓励使用清洁能源汽车”。
“清洁能源汽车”和“新能源汽车”的概念，绝不只是一字之差。圈内专家认为，能称得上“清洁能源”的不仅是电力，还有天然气、液化石油气等，这是政府关于发展绿色汽车的最新思路，意义深刻。
犹记得2015年总理报告提出“新能源汽车”之后，一大波新能源造车团队层出不穷。在国家允许民间资本进入汽车产业的政策环境下，他们打着“颠覆”的旗号从四面八方而来。
有人来自主机厂，有人来自媒体，甚至还有来自互联网的“半门外汉”。数字最能说明问题：2016年，中国汽车市场共诞生了13个新品牌，平均每个月出一个多。
如今，“新能源”化身“清洁能源”，下一批即将涌现的，怕是要换成清洁能源汽车了吧。
靳新中
2016年的日内瓦车展上，只有一家自主品牌亮相，这家名为“泰克鲁斯·腾风”的企业发布了一款“航空动力增程式电动汽车”，从而成为了镜头下的焦点。
今年，在刚刚开幕的日内瓦车展上，泰克鲁斯·腾风又作为唯一的自主品牌出现，并正式发布了首款量产车型——“至仁”。
靳新中，就是泰克鲁斯·腾风的创始人、董事长。
至仁是一款电动超跑，采用独有的航空动力增程式电动超跑技术，搭载了包括高级驾驶辅助系统（ADAS）等技术和多种驾驶模式，百公里加速仅为2.5s。
至仁的外观由曾为法拉利、布加迪、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂等品牌提供设计方案的意大利著名设计公司乔治亚罗设计，看上去科技、前卫，还有点激进；内饰也颇有时尚风格。
按照靳新中的说法，泰克鲁斯·腾风“至仁”将于2018年实现小批量生产，产地为意大利，预计年产辆20台左右，售价约在200万元。不过未来通过实现微型燃气轮机的量产，如果能将这至仁的技术应用到更多产品上，价格也会更加亲民。
生产至仁的这个以F1为基础的多用途底盘平台（VPF1)，也会一平台多用，未来泰克鲁斯·腾风的其它超跑、家用轿车、商务车以及SUV等产品，都会在该平台上生产。
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相比“泰克鲁斯·腾风”名字的霸气，这家公司的创始人靳新中却显得颇为低调，圈内鲜少有人听过他的名字，在百度谷歌上，甚至几乎查不到他的资料。
唯一知道的信息就是，靳新中曾在国家计委从事过5年的宏观经济研究工作，又在香港一家中资企业任职了18年。尽管在他的个人履历中，没有看到任何在汽车行业中从业的经验，但他心里对造车的渴望，却坚定异常。
别看他不声不响，每年只带着泰克鲁斯·腾风去日内瓦亮一次相，平时关于泰克鲁斯·腾风的任何信息都对外保持封闭态度，但其实他的背景可能比咱们想象的都要强。
泰克鲁斯·腾风不同于其它新造车企业，它并不是一家单打独斗的公司——它有一家母公司，至玥腾风科技投资有限公司，经营着四大业务板块：航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源与航天军工。
这家母公司可是有着强大的航天军工背景，老板是国家创新与发展战略研究会副秘书长，中国航天科工集团、中国化工集团等不少大型企业都和至玥腾风有着合作关系。至仁的发动机部分，就是通过至玥腾风与中国航天科工系统合作的。
有来自于母公司的资源与技术支持，有足够的技术储备，只要资金不是问题，对靳新中来说造车似乎也不是太难的事儿。
更何况咱古语说了，打虎还得亲兄弟，上阵须教父子兵。泰克鲁斯·腾风就是父子兵上场嘛，董事长靳新中，技术总监靳新中的儿子靳普，按老话说，这很行！
虽然，儿子今年也不过刚刚满25岁。
贾守平
3月6日，比速汽车发表公告，原奇瑞控股旗下凯翼汽车营销中心副总经理贾守平，正式担任比速汽车销售公司总经理，将全面主持比速汽车的销售工作。
比速汽车是重庆银翔实业集团打造的自主品牌汽车整车制造企业，你可能也没听说过，毕竟比速成立也才不到两年时间。2015年4月28日品牌发布，2016年2月才拿到准生证，2016年11月初期投资了50亿元的比速汽车，刚刚推出了两款车型SUV T3与MPV M3。
然而，因为比速汽车进入市场较晚，又没啥品牌知名度，比速T3和M3的销量一直不算很好，每个月加起来的销量也不过2000辆上下，市场表现远远低于同期的新兴品牌汉腾、斯威等。
所以亟需一个经验丰富的销售“定海神针”带队——挖来贾守平，对比速来说是再好不过。
贾守平是奇瑞的营销老将，自2003年加盟奇瑞以后，在经销商管理、售后服务、销售管理、公关传播、市场营销等方面历练多年，既有一线实操经验，又有管理经验。2014年3月，奇瑞成立凯翼汽车后，贾守平转战负责起凯翼汽车营销工作，并主导了凯翼”众包造车“项目，让凯翼汽车在市场和行业层面迅速建立了知名度，凯翼V3和X3的销量节节攀升，已经达到了6000余辆。
“这是一家很年轻但却拥有无限潜力的新公司，加盟它让我重新感受到一种创业激情，欢迎老朋友们常来重庆走进比速，我请大家吃火锅。”
对比速未来的工作，贾守平似乎也是信心满满、斗志昂扬。今年比速的销量到底会怎么看，不妨拭目以待。
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讲真其实并搞不懂为啥银翔要再造个比速品牌。说比幻速定位高，但两个品牌的产品价格也不过差了不到两万块钱，怎么可能避免得了同门竞争。况且幻速也不是什么已经在低端市场打出一片天地的王牌品牌，银翔这么搞真的大丈夫么？
心疼比速汽车现在这么“百废待兴”的状态，品牌建设、营销思路、渠道发展等各个方面都没有清晰的路径。
还好贾守平来了，同样是全新的品牌，凯翼汽车与比速汽车有着极为相似的背景和状况，在凯翼的营销与品牌推广上，贾守平积累了足够丰富的经验。但愿能把比速汽车带带好。
徐和谊
跟着共享单车的步子，共享电动车最近也玩儿得比较火。妹子身边好多人去机场现在都是EVcard，拒绝打车。
两会的时候，董事长徐和谊接表示，今年上半年，北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”。
北汽近一年已经推出了6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁用，“很多公务员手机上有软件，一刷就能用车。”徐和谊说，今年，北汽的新能源分时租赁计划也将推广至更多的公众，投入的汽车数量将根据市场而定，租用的价格将很有竞争力。
北汽的共享电动车将采用两座式纯电动汽车，在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别。有相关人士透露，这个双人座纯电动车就是北汽新能源的ARCFOX-1车型。
恰巧，这款萌萌哒ARCFOX-1日前路测图不慎被曝光，与之前同类车型普遍流线型、卡通的造型不同，北汽这款ARCFOX-1有点小型BJ系列的感觉，方方正正、棱角分明。按照规划，ARCFOX-1将在今年第一季度量产上市，该车最大续航里程可达200公里，并支持快充模式，用时半小时即可充电80%。
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要说北汽嘴站得住脚的产品，就是新能源了。
北汽新能源去年整车销售达到了52,178辆，同比增长159%，已经连续四年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军，今年还将启用总投入达15亿元的亦庄科技创新中心。
除了在普通新能源汽车和出租车之外，没想到北汽新能源在共享出行领域也早已安排好布局，不但和绿狗租车、北京出行、绿行三家公司分别在私人和公务领域运营新能源汽车分时租赁，还自己撺掇着要搭建全国范围的分时电动车租赁平台。果然是一步先、步步先啊。
这么看，北汽ARCFOX的发展前景，怕是比荣威E50、奇瑞小蚂蚁EQ1、宝骏E100都要好。
继2014年掀起收购风波之后，吉利再次开启收购宝腾的进程。据说，谈判已经进展到提出收购报价的阶段，吉利还承诺在收购成功之后，将向宝腾转移其博瑞、博越等最新工艺技术，包括来自沃尔沃的专利技术。
宝腾汽车作为马来西亚是的国宝级品牌，类似于五六十年前一汽在中国的地位，是当之无愧的马国“长子”。早在2014年，吉利控股就和宝腾汽车进行了接触，并有意购买宝腾汽车旗下莲花跑车技术，但是由于第三方介入最终以失败而终。
这次又旧事重提，吉利汽车已经不单单是觊觎莲花的跑车技术，而是瞄准了宝腾在东南亚及英国拥有的汽车资源及无比广大的市场。据了解，从去年开始，李书福已经专门赶赴马来西亚，与宝腾进行了多轮接洽谈判。
然而3月6日《彭博商业周刊》突然报道称，李书福在出席两会接受采访时说：“我们准备不做了。他们老变，今天这样，明天那样，没想好。”疑似吉利要撤出对宝腾的竞购。
尽管宝腾和吉利目前都没对此予以置评，但总归能看出，这事儿真是让李书福操碎了心咯。
上汽自己投资近60亿软妹币，在泰国春武里建了个大陆之外最大的工厂；还和通用还联手在印度尼西亚又投资了7亿美元的工厂。北汽福田去年底在泰国也已经启动了皮卡生产线。本田、日产、丰田等日本厂商也早就开始大举进军东南亚汽车市场。
今天的东南亚就像十几年前的中国，汽车市场尤为广阔。物美价廉的自主品牌，在东南亚可以说还是大有用武之处。
不过咱还是想对宝腾说，你瞅瞅自己销量和利润都亏损成什么养了，还矫情啥。看看沃尔沃在被吉利并购以后，年销量翻番增长，利润也扭亏为巨盈，有吉利这么既有并购经验，又有运作国际品牌实力的企业接盘，还挑什么呀！
可别学雅虎，纠结一生，从身价1300亿美元跌到不得不48亿贱卖，最后还连名字都没保住。
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