在这次日内瓦车展上，没有吉利，奇瑞这样的中国厂商大规模参展，但是却有一个叫泰克鲁斯·腾风的中国品牌带着它们的首款量产车至仁登陆了日内瓦车展。
这个品牌带有神秘感，大多数人都不太熟悉它，还有人说它是PPT造车，又有人说它的背景特别深厚。那么这个厂商到底怎么样，也激起了冷叔的好奇心。
其实这并不是泰克鲁斯·腾风第一次日内瓦参展，在2016年日内瓦车展上，我们也见到了它的身影，它展出了自己旗下的两款概念车AT96和GT96，这两款概念车搭载的技术都很先进，而且数据惊人。
这个数据有多惊人呢，它们拥有6台电动机，在这一整套动力系统的驱动下，它的综合输出有1044马力，百公里加速2.5秒，极速305km/h，续航2000km。这样的数据对于任何超跑厂商来说也是旗舰水准了，就拿这次日内瓦展出的法拉利812 superfast来说，它的最大输出也只有800马力。
而今年展出的至仁是量产版车型，它采用了模块化动力系统由两个，四个或者六个YASA电动发电机组成，其中旗舰版的车型拥有1303马力的最大功率和1170公里的最大续航里程。
是不是觉得一款电动超跑拥有这么逆天的续航里程有些不真实，那是因为它采用了一项特殊的技术，这个技术其实就是利用微型燃气轮机发电，然后通过电力来驱动，并且也可以通过充电器充电，这种插电增程的模式就是它长续航的来源，而它不仅可以用燃气，也可以用柴油，至仁就可以搭载80升的柴油燃料。这项技术不是来自外国，就是来自中国，是泰克鲁斯·腾风具有自主知识产权的技术。
是什么样的背景可以研发出这样的技术呢，泰克鲁斯·腾风品牌是属于中国至玥腾风科技投资有限公司的，这家公司除了涉及汽车以外，还具有航天军工的北京，技术储备十分丰富，而它的董事长毕胜先生同时担任国家创新与发展战略研究会副秘书长，所以这家公司研发汽车颇有点降维打击的意思。
最后再来说一说争议最多的PPT造车的问题。不管是去年的概念车，还是今年的至仁量产车，看起来好像都有些太科幻了，不过独立的跑车厂家，似乎在外观上都喜欢放飞自我，而泰克鲁斯·腾风的外观设计是有乔治亚罗工作室负责，它的底盘则由意大利的L.M.Gianetti公司设计制造，这两个合作方的实力都是很强大的，而再加上泰克鲁斯·腾风本身在动力方面的技术，就造就了这辆超前的超级跑车。
（泰克鲁斯·腾风在银石测试）
（蔚来超跑也是屡创纪录）
纸面技术上很牛逼，实际开起来很懵逼的例子也有，不过泰克鲁斯·腾风是有在英国的银石赛道测试车辆的，也计划在全球范围的著名赛道刷圈速。说到这里，冷叔想起来了另一个曾经被嘲讽为PPT造车的中国厂商，就是蔚来，而当它刷完了纽博格林北环，并且创造了无人驾驶最高车速记录后，质疑的声音就小了很多。
车控总结：现在我们都知道了泰克鲁斯·腾风是一个背景深厚的品牌，它有自己的核心技术，有厉害的合作伙伴，设计制造上也没问题。那么现在问题在哪里呢，在于时间，汽车毕竟是价格高昂的耐用品，要想打消质疑，获得信任，就需要积累，需要用一个又一个的圈速成绩，一辆又一辆实实在在可以跑起来的车来让大家相信，你玩的不是资本游戏，而是做实业。
当然我们也不要认为中国的厂商就不能造出好车来，只要有充足的资金和耐心，就有希望，看看吉利，比亚迪和奇瑞，甚至看看另一个行业的京东方，都是从质疑中成长的，希望明年，后年我们也能继续看到泰克鲁斯·腾风的新动作。
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