汽车产业，作为我国国民经济的重要组成部分，一直以来是两会的关注热点。今年也不例外，多位全国两会的代表、委员提出了许多关于汽车产业的议案提案，或者就产业关键热点问题发声。其中，有关商用车的建议也有不少，接下来，小编和你一起看看，了解一下有关商用车的两会之声。
清洁能源之声
苗圩表示，国家发展新能源汽车产业的决心是坚定不移的，将在今后的一段时间，从两个方面采取措施。第一，完善补贴政策，加强补贴流程的监管，更多的用事中、事后的办法来给予补贴。第二，工信部正在研究到2020年政府补贴政策全部退出后的替代办法。目前有个方案正在网上征求意见，就是用传统汽车油耗积分和新能源汽车积分，试图建立一种交易制度。待方案完善之后，工信部将把这个政策作为2020后补贴政策取消之后的一个替代措施。
全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长 李书福：加快推广甲醇汽车
今年两会，李书福的一个提案提到，加快推广甲醇汽车是应对我国能源安全和改善空气环境质量挑战的重要途径。李书福对甲醇汽车的发展给出了4点建议：
1、推动甲醇车全国市场化运行；
2、完善基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估等；
3、将甲醇作为战略性替代能源，纳入交通燃料体系；
4、做好科普，澄清公众对甲醇认识的误区。
全国人大代表、华菱星马董事长 刘汉如：推广天然气重卡使用率
刘汉如在今年两会上提出推广天然气重卡的使用率以及物流业降本增效要从高速公路收费改革下手的建议。
刘汉如分析认为，京津冀地区由于独特的地理、政治、经济等多方面因素影响，肯定会作为重点对象严加治理。在这个大环境下，清洁能源会得到主推；而在货车领域，天然气重卡将发挥特长，承担起长距离运输重任。此外，物流业想要降本增效，高速公路改革刻不容缓。
全国人大代表、时风集团董事长 刘义发：四轮低速电动车标准快出台
刘义发认为，四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求、加快供给侧结构性改革的产品，又是一个节能环保的产业，引导得当可以大有作为，希望有关部门尽快出台产品标准和管理办法。对于产品标准和管理办法，刘义发给出了4点建议：
1.标准制定充分听取行业意见，响应群众呼声；
2.标准指标体现四轮低速电动车特点；
3.用何种电池应“市场主导+政府引导”；
4.同时制定企业准入管理和注册登记、道路交通管理的配套法规。
全国政协委员、协鑫（集团）控股有限公司副总裁 柳崇禧：建立专门的电池运营机构、氢燃料电池2年左右将迎来跨越式发展
柳崇禧建议建立专门的电池运营机构，负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务。一辆车在全生命周期内更换几块电池是对车辆的物尽其用。对电池而言，虽然不能再服务汽车，但还可以被用作储能电池，同样达到了最大利用率。
柳崇禧还认为，氢燃料电池的大发展即将来临。一方面是现在氢燃料电池的运输成本只有原来30%；另一方面，美国相关先进企业在国内开始建厂，国内也正紧锣密鼓试制研发氢燃料电池车，预计2年左右即将迎来跨越式的发展。
全国政协委员、安徽省政协副主席 赵韩：在电池等领域加大创新力度 做真正的新能源车
赵韩认为，新能源汽车不能套用传统汽车，要做真正意义上的有水平的新能源汽车。但由于电池续航能力至今仍难以突破，赵韩强调要在包括电池等领域加大创新力度。
全国人大代表、合肥公交集团客服中心副主任 李祥斌：研发高效能的公交车电池
李祥斌表示，目前公交公司使用的纯电动客车、清洁能源客车较多，但纯电动客车续航里程还是个问题，有时候不能满足需求。
他希望国家和客车企业加大电动公交车的电池研发力度，研发高效能的、续航里程长的、体积小的、传递快的电池投入到公交车领域。
全国人大代表、万丰奥特控股集团董事局主席 陈爱莲：推进电动汽车配套设施标准化
陈爱莲提议，进一步健全完善充电设施标准体系，修订相应国家标准，加强国家标准的执行约束力和强制性；建立全国统一的充电设施互联互通智能服务平台，建立覆盖全国、信息权威、运行高效、智能便捷的充电设施服务平台。
中国汽车工业协会副秘书长 许艳华：新能源汽车政策4点建议
许艳华在做客“2017新华网全国两会特别访谈”时，给新能源汽车政策提出了4点建议：
1、保持政策的稳定性，政策调整对整个产业链影响较大，希望在既定的政策上保持稳定；
2、考虑后补贴政策。调整政策思路，补贴消费者端，增加传统汽车使用成本；
3、“双积分”政策尽快落地；
4、地方政府放开市场准入，这对快速推进市场发展极为重要。
全国人大代表、江淮汽车董事长 安进：新能源汽车得到认同需要多方努力
安进认为，新能源汽车若想得到更多消费者发自心底的认同，还需要多方努力：
1、企业自身努力，在产品上下功夫，对技术加大投入，竭力解决电池问题、能量管理问题等；
2、全产业链努力，各个环节进一步降低成本、提升效率；
3、政府完善管理，在加大对燃油车约束的同时，出台一些鼓励新能源汽车使用的措施，而并非单一依靠补贴驱动。
全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长 钟发平：调整现有新能源汽车补贴方式
钟发平建议，通过调整现有新能源汽车补贴方式等系列措施，斩断骗补根源。具体来说：
1、对节能与新能源汽车在公共出行领域的应用，按实际运营里程给予补贴，即以节能率、运营行驶里程作为依据给予补贴，斩断骗补根源；
2、在限牌城市给予混合动力汽车免摇号或提高中签率的优惠政策；
3、给予混合动力汽车免限行的优惠政策；
4、将混合动力汽车纳入城市出租车、网约车、公交等公共领域采购选型目录，明确最低应用比例；
5、大力支持混合动力汽车总成系统平台(CHS)，鼓励联合创新、集成创新。
环保之声
环境保护部部长 陈吉宁：未来保持高压态势是环境执法新常态
环境保护部部长陈吉宁在“两会部长通道”上指出，未来保持高压态势将是中国环境执法的新常态。陈吉宁介绍，环保部将京津冀地区划分了37000多个3X3平方公里的网格。其中，约400个热点网格占排放量的40%，约3000个网格占排放量的80%左右。这些热点地区的环保责任落实也是督查重点。
陈吉宁特别指出，北方地区，特别是京津冀及周边地区扬尘特别突出，对PM2.5影响比较大。好的地方扬尘量每月每平方公里有9吨左右扬尘，差的地方这个数字会达到十五六吨。要压减扬尘，督促地方对扬尘采取针对性措施。为此，陈吉宁强调，“这些问题都有清单，也都交给了地方政府，一个一个整改落实。环保部会盯住不放，最后还要公开。”
全国人大代表、天津市环保局原总工程师 包景岭：改造高污染柴油运输车 每天减少6000辆重型车过境京津
包景岭建议，重点从精细化推进“去产能”、运用多种技术治理农村散煤污染、降低公路货运运输污染等方面，落实好环保部《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》。
“港口公路运输引起的尾气排放、道路扬尘等对京津冀区域大气污染的影响不容忽视。”包景岭建议，京津冀区域应大幅度提高货运铁路运输比例，优化港口集疏运方式，完善港内铁路专用线建设。同时，加强重型柴油货车污染物排放控制，在LNG装卸港口试点重型柴油车改装天然气，在港口试点建设LNG加气站。
“环保部已经确定今年9月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭，反映了我们治理开始向更精细的路径上走。”包景岭在接受采访时表示，仅此一项，每天可以减少近6000辆载重40吨以上的重型车过境京津，虽然公路改铁路运输会增加投入，但环境效益却非常明显。
包景岭还在全国两会前的人大代表调研座谈会上，提出了改造高污染柴油运输车的建议。
行业之声
全国人大代表、长城汽车总裁 王凤英：加强各类快递物流用车辆的规范化运营
王凤英在今年两会上提出了关于完善汽车与交通安全相关法律政策的建议，旨在为汽车社会和智能交通时代的到来做好制度准备。
王凤英表示，要推进电商、快递物流、共享经济与城市交通管理相关的政策法治体系建设，加强各类快递物流用车、网约车、各种分时租赁类车辆的规范化运营、停车管理。
全国人大代表、娃哈哈集团董事长 宗庆后：四轴货车统一限重36吨 公路收费透明化
宗庆后表示，国家在去年出台了降低企业物流成本、提高社会物流效率的相关政策，但在实际运营过程中，仍存在一些物流成本不降反升的现象。
他建议相关部门在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当修订，切实解决运输业个体户异地代开增值税发票问题，改变货运企业抵扣不足现象；同时，降低公路收费标准，让公路收费透明化。比如针对四轴货车在各领域运用广泛且灵活稳定、行业需求大的现实情况，将四轴货车与四轴挂车实施统一的限重标准(36吨)，既能适当缓解广大运输企业和卡车司机的生存压力，也能降低整体物流成本。
全国政协委员、交通运输部原副部长、中国快递协会会长 高宏峰：西部地区将是快递业新增长点
政府工作报告提出，促进电商、快递进社区进农村，推动实体店销售和网购融合发展。高宏峰在接受中国交通报采访时表示，对于快递、物流企业而言，只要有完善的基础设施条件和充足的货源，“农产品向上”的通道会很快打通。
他进一步指出，西部地区快递发展很快，随着快递‘三向’工程（快递向下、向西、向外）的推进，未来西部地区将是快递业新的增长点。而且近年来西部地区的交通运输条件明显改善，已有很多快递公司选择在西部地区布设网点。
对于生鲜运输，高宏峰表示，这是未来的发展趋势，很多企业也在布局布点，但由于前期投入较大，需要一定的发展时间和过程，相信企业最终会找到盈亏平衡点。高宏峰今年还带来了关于加快医药物流融合发展的提案。
全国政协委员、交通运输部原副部长 徐祖远：多式联运处在快速发展的关键时期
徐祖远接受中国交通新闻网记者采访时表示，随着我国交通基础设施不断完善，下一步应在完善政策法规、推进标准统一的同时，形成利益共享的运输合作共同体。
他认为，现在社会已经广泛认识到发展多式联运的重要性，还需要进一步通过改革，激活发展动力，拓展发展空间。
此外，发展多式联运必须要有完善的政策法规支撑。近年来一系列政策法规的出台，标志着我国已将多式联运发展上升为国家层面的制度安排。这为发展多式联运奠定了基础，今后还应进一步完善配套政策法规，特别是加强多式联运统筹协调发展政策方面的研究。
“实现标准统一很关键。”徐祖远说，《货物多式联运术语》《多式联运运载单元标识》等标准规范，将于4月1日起正式实施，有关部门需认真执行、落实落细各项标准规范，真正实现标准统一。
作为发展多式联运的关键要素，徐祖远建议企业，通过建立共享机制、加强企业重组和相互股权参与等方式，形成利益共享的运输合作共同体。通过合作，实现各方利益最大化，从而促进贸易发展，使多式联运产生可观的经济效益和社会效益。
全国政协委员、财政部财政科学研究所原所长 贾康：交通产业基金必须发展
跟其他领域产业基金一样，交通产业基金的设立带有政策支持的特点，怎么掌握好它的机制很重要。贾康认为，交通产业基金要把政策性基金市场化运作、专业化管理、杠杆式放大这一套机制处理好。这涉及很多专业化设计，要利用金融知识和金融创新，形成一种守正出奇的发展态势。
贾康表示交通产业基金的发展发展过程也许不会十全十美，但是一定要防止出现比较大的偏差。
人才之声
全国人大代表、陕西法士特集团公司首席技能培训师 曹晶：加强技能人才培养
今年两会，曹晶带来的关于技能人才培养的建议是：“加强技能人才培养，提升技工职业价值”，以及“在我国高职院校开设本科专业”。曹晶告诉中国汽车报记者，这项建议和当前整个制造业甚至整个社会大力弘扬工匠精神密切相关。虽然当前培育工匠精神的风气已经初步形成，但要实现“中国制造2025”，实现从制造大国向制造强国转变的战略目标，还需要不少时间，还有很长的路要走。
全国人大代表、万丰奥特控股集团董事局主席 陈爱莲：重构人才培养体系
这次两会上，陈爱莲带了一份《关于培育“大国工匠”精神构建制造业人才培养体系的建议》。她认为，培育“大国工匠”，我国当前的问题，其一是领军人才和大国工匠紧缺，基础制造、先进制造技术领域人才不足，制造业人才培养与企业实际需求脱节；其二是中低端人才培养量充裕，但科技研发、经营管理、技术技能等高端复合型创新人才匮乏。
她建议，培育大国工匠精神，合力构建先进制造业人才培养体系，优先发展职业教育，培养先进制造业的紧缺人才；政府要出台鼓励企业建设工商学院的扶持政策，确认其办学地位、性质和技能等级，推进具有“工匠精神”职业教育体系建设。
政策之声
全国人大代表、玉柴董事局主席 晏平：推迟国六排放标准实施时间
晏平表示，由于“国六”发动机和整车高原排放开发的难度较大，没有可借鉴的经验和方案，“国六”发动机和整车的开发工作量都大幅增加，需要较长时间的知识和经验积累来达标排放法规。
因此他建议国家将“国六”排放标准实施时间推迟至2022年，同时对汽车行业进行重大产品升级政策性补贴，以确保产品升级的顺利进行。
全国人大代表、山东五征集团董事长 姜卫东：放宽载货车B证年龄限制、统一货车进城标准
今年两会上，姜卫东提交了两个有关商用车的建议，分别是《关于放宽载货汽车驾驶证申领年龄限制的建议》和《关于规范载货汽车进城车辆吨位限制的建议》。
姜卫东表示，当前农民生活条件不断改善，在农村，很大一部分50~60岁的人仍然担当家里的主要劳动力，现行的驾驶证申领标准明显已经不适用当前农村和农民的现实需求。因此，他建议适当放宽大型货车驾驶证申请年龄。姜卫东还表示，应统一全国货车进城标准。他建议：
1、统一规范车辆进城标准，在车辆排放达标的前提下，限定2吨以下蓝牌车辆分时段、分区域进城；
2、城市环卫车辆进城可不受吨位限制；
3、完善差异化的交通管理政策和新能源汽车便利通行措施，扩大不限行范围，全面推行新能源车辆进城不受吨位限。
全国人大代表、河南省交通厅厅长 张琼：货车总质量严重超限运输入刑
今年两会上张琼提出，将货车总质量严重超限运输，作为危险驾驶罪的一种情形，列入刑法追究责任的建议。具体为：
1、在目前的《中华人民共和国刑法修正案(九)》“第一百三十三条之一”第一款增加一项，即“(五)从事货物运输，车货总质量严重超限且未取得相应超限运输许可擅自在公路上行驶的。”
2、将《中华人民共和国刑法修正案(九)》“第一百三十三条之一”第二款相关表述相应修改为：“机动车所有人、管理人对前款第三项、第四项、第五项行为负有直接责任的，依照前款的规定处罚。”
全国政协委员、上海交通大学副校长 黄震：建立汽车催化转化器失效强制更换制度
黄震表示，我国在催化转化器寿命到期和失效更换制度和更换用催化器的生产，认证管理，销售，安装和使用的政策法规上处于空白。他建议借鉴欧美催化转化器到期强制更换制度和在用车排放控制经验，并建议尽快建立汽车催化转化器失效强制更换制度。
全国人大代表、中国石化湖南石油分公司总经理 潘桂妹：加强成品油市场监管刻不容缓
潘桂妹表示，在依法治国重大战略部署全面推进的大背景下，成品油市场监管力度亟待加强。同时，成品油升级不到位也会对大气污染防治造成影响。对此她建议：
1、形成市场整治常态化。国家强势主导和各级政府强力推进是成品油质量升级成功的关键；
2、对成品油质量升级项目审批开通“绿色通道”；
3、多层次整治市场环境；
4、加强成品油市场税收管理；
5、提高消费者维权意识。
全国人大代表、陕西法士特集团公司首席技能培训师 曹晶：商用车强制配装缓速器
曹晶在去年全国两会上提出的“为商用车强制配置缓速器”的建议得到工信部的正式答复。答复中明确指出：将与有关部门密切沟通，争取将具有自主知识产权的缓速器产品列入商用车《重大技术装备推广应用指导目录》；也会继续组织对相关技术标准和管理要求的修订完善，扩大缓速器的安装范围，加强实际安装情况的监管，并积极研究通过国家已有的渠道和项目等方式，加大对缓速器企业和产品的支持力度。在综合我国商用车缓速器应用和推广的难点，曹晶提出了新的思考：
1、希望缓速器得到有效推广和应用，以帮助车辆安全行驶，减少交通意外；
2、希望生产企业通过科技创新，技术改进，从制造上降低成本，这样既可增加利润，也可让利用户；
3、希望生产企业努力寻找更多真正适用于此类产品的用户，特别是大客户企业，让更多公司的车队因为加装缓速器更安全；
4、希望更多整车企业积极、主动针对相应车型安装缓速器、推广缓速器，而相关部门应出台办法或意见推进缓速器更快推广和更好应用。
最后，小编想说：
我国2016年新能源客车销量117851辆，比上一年度增加2万辆，受政策影响，新能源客车上升趋势明显。在新的形势下，客车企业也应该及时调整发展方向，积极在新能源方面完善产业链；
规范快递物流用车，有助于整个商用车行业的健康发展。解决最后一公里的问题关系到了我们每个人；
汽车产业是制造产业，制造业离不开专业技能人才。培育技能型人才，发扬工匠精神，值得我们整个汽车圈儿去认真思考。
编辑：薛亚培
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