在上世纪20世纪初，福特在制造T型车时创造出的生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方式一直延续到上世纪80年代。随着科技的进步和市场需求的增多，汽车业又产生了一种汽车平台的概念，并被众多厂家所应用。
平台已成车企竞争新套路
如今，各大汽车厂商间的竞争已经从品牌之争逐渐蔓延到“平台”之争，从平台出发抢占技术制高点，夯实技术竞争优势已经成为了国际车企通行的竞争“套路”。
对于中国消费者来说，对熟悉的汽车平台莫过于大众的MQB平台和沃尔沃的SPA平台。其中，MQB正在成为大众、奥迪、斯柯达和西雅特的通用型平台。覆盖了A00、A0、A到B四个级别的各款车型，成为了大众目前的“当家花旦”。而SPA平台可以说是沃尔沃的全球复兴计划的关键核心，在花费4年时间、斥资110亿美元的研发费用后，SPA平台也为沃尔沃的90系列和60系列带来巨大收益。这些国际大型汽车厂商依托平台，也揭示了一个核心竞争规律：比拼的不是颜值、不是性价比，而是平台。也印证了“得平台者，得天下”并不是一句空洞的口号。
对于正在快速发展的中国自主品牌来说，目前还鲜有令人耳目一新的技术平台出现。在2015年底，随着第500万辆乘用车的正式下线，奇瑞宣布企业进入战略转型第二阶段，在实现技术全面升级的基础上，将开发出更多全新车型。
▲奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃
作为全新车型开发的支撑，奇瑞平台化升级的工作也始终没有停止，推出包括A平台(注重产品的性价比，注重燃油经济性)、T1X/M1X平台(更均衡的性能，更好的延展 性)、CC2S平台(更出色的底盘和操控性能)，各平台的通用件率将达到70%以上。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在此前接受媒体采用时曾表示：“未来五年，奇瑞将形成全新三大产品平台，开发10款全新产品。”
奇瑞已享受平台“红利”
在2016年，奇瑞借瑞虎7上市之际，也揭开了奇瑞SUV产品“主力”技术平台——T1X的“神秘面纱”。得益于平台化战略的成功，奇瑞也在产品销量上得到了回报。
▲奇瑞T1X平台
自2016年3月首款“战略2.0”车型艾瑞泽5上市开始，奇瑞“战略2.0”产品瑞虎7、瑞虎3x接连上市，并在市场上取得积极反响。其中，9月份上市的瑞虎7，在第3个月的终端月销量便突破了1万辆，目前仍以较高的增速抢占市场。奇瑞汽车股份公司常务执行副总经理陈安宁曾经对汽车头条APP透露。“如果瑞虎7同样取得销量上的突破，那一定不是一款产品或一个平台的胜利，而是整个奇瑞转型2.0时代所打造的体系的胜利。”目前，奇瑞已基本完成产品的迭代升级，新产品对奇瑞销售的贡献已达到80%。
▲奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁
在今年，奇瑞计划重点推出5款新车，其中包括内部代号为T17的一款全新SUV和两款新能源产品。值得一提的是，奇瑞还将在研发方面投入40亿元，加快提升传统技术的同时，聚焦新能源和前瞻技术，并计划在今年3月13日发布一款全新平台，那就是与T1X平台同级的M1X平台。
据目前已知的信息了解，与T1X主打SUV车型不同，奇瑞M1X平台将主要服务于轿车产品，同时具备了更均衡的性能，和更好的延展性，将成为奇瑞在日益激烈的市场竞争中取得更好成绩的新“武器”。
可以说，已经掌握了车企竞争新套路的奇瑞，在拥有T1X平台后已经取得了转型的初战告捷，并具备了与外资平台“硬碰硬”的实力。而随着M1X的到来，奇瑞也即将在平台战略上梅开二度，进入到新的收获期。
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