【搜狐汽车 / 文，阿川说车】在紧凑型家用轿车这个级别，自主品牌虽然投入的车型不少，但真正能拿得出手的却是凤毛麟角，销量排行前十的几乎都是合资品牌，和大放异彩的SUV市场相比，形成了巨大的反差。在高品质和性价比之间，自主品牌似乎一直找不到很好的平衡点，这款上汽用互联网思维打造的家用轿车荣威i6能否打破这个魔咒呢？
上市后短短两周时间，荣威i6已经获得1万多订单，当然这和RX5良好的市场口碑有着密切的关系，在8.98-14.38万元的价格区间里，荣威i6的竞争对手主要有卡罗拉、朗动等一些合资品牌车型，面对这些久经沙场的选手，荣威i6明显在互联网这一领域占据了优势，在消费者尤为关注的动力方面，卡罗拉和朗动都没有提供涡轮增压发动机，荣威i6的1.5T优势非常明显，当然在合资品牌应以为傲的品质层面，荣威i6也不落下风。
在之前的文章里我们已经对荣威i6的外观、内饰进行了解析，这里就不在赘述，今天主要讲一下它的驾驶感受，当然大家可以点击文章末尾的链接来进行阅读，或者通过观看下方的视频来进行了解。
惊喜从打开车门的一刹那已经开始，10.4英寸的触控大屏的确是整个车辆内饰的点睛之笔，斑马系统的快捷和高效已经在之前的RX5上有所领教，一声“您好，斑马”便可启动，空调、天窗、导航等一些功能都可以通过语音来进行控制，识别成功率达到百分之90以上，当然这套系统的远不止这么简单，它还可以充当你的行车管家，比如行程规划和保养信息等，还支持移动在线支付等功能。
驾驶质感是判断一辆车好与否的关键标准，此次试驾的路段分为城市道路、快速路和高速公路，基本涵盖了日常的使用场景，荣威i6的表现究竟如何呢？
良好的静谧性
良好的静谧性从城市道路试驾就已经开始，尽管是水泥路面，关上窗户后的荣威i6几乎和外界的嘈杂声隔绝，胎噪和风噪抑制到位，这和上汽在NVH方面下的功夫有着密切的关系，当然荣威i6所配备的米其林轮胎也功不可没，良好的驾驶质感离不开安静的驾驶环境，在这一环节，荣威i6的表现值得点赞。
稳健的底盘调校
虽然没有进行绕桩测试来体验底盘对车身的支撑力度，但在一些特定路段比如高速匝道以及一些急弯方面，荣威i6的底盘对侧倾控制的很到位，这和偏向运动的调教不无关系，过一些坑洼路面时，虽然给人的感觉有点偏硬，但悬架的回弹还是相当整齐，声音还有那么一丝高级感。
出色的动力表现
值得一提的是先期上市的荣威i6全系搭载1.5T涡轮增压发动机，ESC也做到了全系标配，此次试驾的自动挡车型匹配7挡双离合变速箱，可靠性在RX5上有了充分的验证，从实际的驾驶感受就能看出上汽在这套动力总成上下足了功夫，变速箱换挡时的平顺性堪比CVT变速箱，动力衔接也很顺畅，积极的升挡逻辑也使荣威i6达到了很好的燃油经济性，百公里油耗不到5L，在120km/h巡航时转速也仅仅只有2200转。
再来说说这台1.5T发动机，最大马力169Ps，扭矩达到了250N.m，账面数据还是比较出色的，在实际驾驶过程中涡轮在1200转时就能介入，几乎感觉不到有涡轮迟滞的现象发生，整个加速过程中，动力输出平顺有力，一直到140km/h时动力也没有衰减的迹象，可见这台发动机还是非常有潜力的。
毫不夸张的说，荣威i6在驾驶质感方面是有能力和主流合资品牌相抗衡的，从稳健的底盘调校，到出色的动力表现，再到良好的静谧性表现，荣威i6极致的满足了消费者对于一样车的苛刻要求，从荣威i6产品本身我们也看到了自主品牌近年来跨越式的进步，对于消费者而言，购买自主品牌车型时至少不会有低人一等的那种感觉了。
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