来源于：车记思维
微信公众号：chejisiwei
特朗普还没上台就朝制造业出手，但凡在墨西哥建厂的车企，当汽车返销美国时，需缴纳高达35%的关税。于是过年前后各大车企纷纷上演了一出打脸的闹剧。再看中国自主品牌，也是颇有意思。今年的两会代表、长城汽车的总经理王凤英在接受采访时，透露魏建军或将选择在美国建立其在北美的首家工厂。
天下攘攘，皆为利往。车记君对长城汽车继续向海外扩张的野心深表支持，但看了长城汽车在俄罗斯车市的情况，就质疑魏建军的出发点了。
请点击此处输入图片描述
在俄工厂未建成，就宣布退市
长城汽车在中国的小日子过得有姿有色，但在俄罗斯的发展是一波三折、反复无常。从2009年开始，长城汽车在俄罗斯的发展节节攀升，尤其在2013年，更是卖到了19954台。相比其他国家，俄罗斯本土汽车业并不发达，中国自主品牌挤进去还是非常容易的。也正因如此，长城汽车看上这个大市场，2014年长城汽车俄罗斯图拉州工厂开始破土建立。
长城汽车对图拉州工厂抱有非常大的希望，预计总投资21亿元，2017年年底建成，年产15万辆车，主要生产车型为皮卡。不过计划赶不上变化，从2014年开始，长城汽车在俄罗斯的销量是扶摇直下，直到2016年，长城汽车宣布暂时退出俄罗斯市场。如此看来，2016年长城汽车在俄的零销量就情有可原？
请点击此处输入图片描述
车记君联系了在俄朋友，询问4S店里是否还有长城汽车的身影，其表示并不知晓退市一事，“俄罗斯的经销商还在售卖长城汽车，可能是存货。”
外界传闻，长城汽车与其官方代理商伊利托公司关系恶化，导致销量下滑。而伊利托公司则“理性”许多，声明长城汽车退出俄罗斯的主要原因是其在利佩茨克的组装厂停业。伊利托公司就这样把锅甩得远远的，给外界留下一个疑问，组装厂停业真能难倒“不达目的绝不罢休”的魏建军？
继续深挖，发现问题并非出在利佩茨克的组装厂上，而是长城汽车自己在俄建厂，所以不希望让伊利托这家中间代理商成为垄断者，拿走长城汽车在俄的更多利润。天下熙熙,皆为利来，各取所需促成了长城汽车和伊利托公司的合作。而当利益的天平并未倾斜自己时，双方闹僵也是情理之事。
长城汽车在俄罗斯的工厂还未建成，就宣布暂时退市，在车记君看来，有大有舍小保大之意。因为魏建军看中了美国的市场。在它最大的海外市场俄罗斯都卖不出去，还想跑到美国卖，一向言出必行的魏建军这是玩真的吗？
请点击此处输入图片描述
迎合市场舆论导向，要在北美建厂
丰田、通用、福特等成熟型车企，均有意向将自家的工厂建立在墨西哥而非美国。一是因为墨西哥的劳动力成本便宜，只有美国的五分之一；二是因为墨西哥与美国相邻，成本下降的同时方便获得美国市场；三是因为北美自由贸易协定取消了美加墨三国边境关税，墨西哥出口汽车可以获得更多的关税优惠。
但是自我的特朗普不听这一套，为了实现对美国公民创造更多岗位的承诺，频繁对车企痛下“狠手”，只有威逼没有利诱，让各大跨国车企纷纷败阵取消在墨西哥建厂，再投在美工厂。特朗普和跨国车企的这一行为将舆论点燃。
“两会”期间，长城汽车总经理王凤英就有表示车企的决定需要迎合市场的动态变化，目前有很多车企都希望在墨西哥建厂，但特朗普政府的关税问题对车企做出最终决定有很大的影响。除此之外，王凤英还表示，魏建军或将选择在美国建立其在北美的首家工厂，且长城在洛杉矶建有一个研究中心，目前正在加速推进哈弗SUV在2020年以前在美国的上市计划。
这并不是王凤英首次在公开场合表示长城汽车要在美国发展。2013年上海车展，王凤英表示会在2015年前后挺进美国市场，并且考虑在美国建厂投产：“由于美国距离中国遥远，进口关税并不算特别高，我们更倾向于在当地生产汽车。”
时隔四年，长城汽车在美并没有任何实质性的行动，王凤英再次将在美建厂的话题提起来，就不得不让人总结国产汽车在海外的处境：跨国车企在中国合资建厂生产汽车然后返销美国或是其他发布国家，销量还不错；中国自主品牌目前的海外市场大多是俄罗斯、中东、南美、非洲等地，发达国家对中国自主品牌的接受度可想而知是有多低。
反观长城汽车最引以为傲的哈弗车型，相比美国人所偏爱车型，配置和质量明显过弱。门不当户不对的前提下，长城汽车也未从贴合北美市场的角度出发，而是强调推进哈弗SUV在美的上市计划，明显是一厢情愿。
车记君致电王凤英，询问在长城汽车进入北美市场有没有初步的计划，对方并未作出回复。随后又致电长城汽车公关，其表示，“海外市场我并不清楚，领导公开怎么说的就是怎么样的。”魏建军和王凤英肯定清楚长城汽车的武力值，到目前为止，还未有初步计划流出，可见其似乎是借特朗普和北美这一话题为自己造势——玩不过跨国车企，趁机表决心让自己看起来更加高端也是打压其他自主品牌的一种营销方式。
请点击此处输入图片描述
长城如何玩转美国？
自主品牌在对待美国市场上，打打嘴炮还是可以的，真要行动就会权衡利弊退缩了。在当今的这个时代，车企并不只有一条出路，有舆论自然会有人买账。以魏建军的果敢，直接跑到美国去建厂先抢占一发舆论也是有可能的。今日斗胆给魏总献计，也算是给中国自主品牌进军美国市场呐喊助威：
1.完全美华，设计一辆符合美国人喜好的车。可以参考韩系车在德情况，比如索兰托，在德国的配置比中国索兰托配置高，后排还有加热座椅，2.5L柴油机，售价两万欧元左右（人民币约为15万左右），而中国售价最低25万起步。
2.质量和价格成反比。这里的反比是指质量特别好，价格偏低。美国人特别注重质量和价格问题，可以参考经济实用的日系车在美的策略。
主意是出了两个，具体执行方案还需魏总来权衡执行。我们把镜头拉到现实生活中，魏建军敢跑到美国建厂不怕卖不出去，但美国那边同意吗？众所周知，大众尾气排放事件闹到现在还未消停，一个十亿美元接一个十亿美元的来平息丑闻。美国尾气排放、油耗量、碰撞、安全等等车辆测试十分严格，长城汽车能通过测试吗？被检测出有问题，有几十亿的资本认罚吗？基于此，长城汽车再打四年的嘴炮是在北美建厂最保险的办法。
2016年中国资金外逃金额破纪录，总计有7,250亿美元流出中国。不清楚长城汽车魏建军和王凤英是否要步后尘，名义上以投资北美市场实则借机资金外逃？因为从目前的形势来看，中国自主品牌在北美销售汽车是不现实的，长城汽车还不具备这个实力。
)
