小时候的我很爱动，也很喜欢参与各种户外运动。下了课，非要“疯”到天黑才回家。
那时适合男孩子的运动不多，能在学校玩的无非是篮球、足球这些而已，没有专门的教练指导，大家目的很简单只为出身汗！年过40，我似乎换了个人，越来越宅，能躺着就绝不坐着。唯一的运动大概也就是关灯以后了吧。
结婚后，家里迎来了一个男孩，爱跑爱跳。带着他逛公园的时候，我就显得有些力不从心了，身体的各种反馈都让我感觉到自己开始像个老年人。一次，参加活动时遇到了同为媒体的老缪。我们闲聊着就说起运动这件事，当时他毫不犹豫地推荐了网球运动给我。和他一起训练下来，我已经累到不行。但大汗淋漓后，享受着身边吹过的风，这种爽快，真是久违了。
2月初的上海春寒陡峭，我却在浦江岸边意外地被两厢科鲁兹再次“点燃”了运动细胞。在现场，体验者能通过坡度与速度的科学调配进行跑步训练，科学优化人体能量并转换到力量，正如全新科鲁兹两厢全系标配的SIDI智能直喷发动机，为新生行动派源源不断地提供绝佳动力。
而在常用于美式橄榄球训练的“勇士之轮”项目中，能够体验到爆发力的完美提升，恰如全新科鲁兹两厢经过全球团队最新调校的7速DCG智能启停双离合变速箱，可达到启动瞬间240Nm峰值扭矩的优异爆发力，为新生行动派带来天生超燃的“运动内核”。
除了超燃的优异动力与爆发力之外，现场的全身协调性训练还为新生行动派带来了极致“运动操控”感。在Battling Ropes战绳训练中，体验者上身大幅度高速发力挥动绳索、下身同时保持稳定，正如全新科鲁兹两厢采用的增强型瓦特连杆，不单使车辆转向更精确，而且操控更稳定。
在随后的试驾环节中，全新科鲁兹两厢版以优异的动力输出与操控性能，诠释了“运动科学”。动力方面，两厢版的科鲁兹依旧配备了1.5L和1.4T两款发动机可选，其中我们这次试驾的为1.4T发动机，最大功率为110kW(150PS)，最大扭矩为240Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱。
这样的动力数值对于一台1.4T的车来说真心不低了，与大众的1.4T高功率版几乎持平，并且这款动力在全力爆发时带来的感官确实挺猛的，与通用旗下大多数车型给你的那种蛮力拉扯感还是非常相近的。
但是你需要适应的是，当你需要急加速的时候深踩油门，此时你还是不用过快判断这车的动力不足还是踩下的深度不够，这偏迟缓的油门以及涡轮需要拉倒2500rpm以后才会全力爆发。
由于双离合物理上的特性，起步的时候需要一定的时间才能完全结合，因此在起步的时候动力并不会很顺畅很直接地得到输出，在走走停停的市区路况时还是有些不太流畅自然。
底盘完全就是这台科鲁兹的强项，瓦特连杆早已得到了大家的认可，除了能够给予充分的支撑之外，重心的转移也是非常自然。轮胎对于整个路面的贴服性则非常好，极限很高。除此之外，滤震方面，这辆科鲁兹带来的并不是那种很强的厚重感，而是表现得很轻快，经过颠簸时，跳动很快被抑制，舒适性也同样有保证。
看了一辆新车，没想到可以让我能有一种运动之后的酣畅淋漓，看来除了网球以外，这辆两厢科鲁兹将再次把我从家里的沙发上拽起来。
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