进入2017年，豪华车三巨头座次有变，竞争的火药味更浓。
强弩之末
宝马今年增速稳定，2月份，在华共售出40,700辆，同比增长10.7%。华晨宝马售出27,210辆，占比达67%。刚刚上市的华晨宝马1系三厢版车型，力拓入门级细分市场，引发奥迪惊慌，双方急忙奋力互掐。
梅赛德斯-奔驰在华已实现连续48个月增长，2月份单月销量由去年同期的17,601辆增长至32,783辆，同比增长86.3%，销量增速几乎翻倍。北京奔驰今年1-2月份在华累计销量达73,540辆，增长57.8%，整体表现超过去年一季度。
奥迪品牌今年2月份销量为28,684辆，同比下降13%。这已是奥迪进入2017年以来在华销量的第二个月下降。
无论奥迪A6L、奥迪Q7、奥迪Q5还是奥迪A3，降价效应告罄，持续增长乏力，市场潜力释放殆尽，奥迪显然已是强弩之末。
不进则退
实际上，奥迪采取了种种措施开始由官车向民车的过渡。但由于种种原因导致奥迪由官车向民车的转型不是很快，而宝马奔驰凶猛发力呼啸而至，令奥迪一时喘息不得。
宝马不再寄望于在国内寻找第二家合资伙伴，于是开始一心一意与华晨宝马合作，新车型推出加速，投入增加，市场进攻力度加大，增速迅猛，终于一举击败奥迪，成了国内豪华车老大。
奔驰国产化步伐加快，降价力度加大，拉动了市场增速，紧紧咬住奥迪，成为奥迪持续发力的劲敌和心腹之患。
宝马奔驰增长快，奥迪自身转型慢，于是形成奥迪颓势尽显的落差。不进则退，何况奥迪在对手强势增长之时连续下降，实际上是在走下坡路。
力挽颓势
国内豪华车市场，就连第二梯队也生机勃勃，通过赶超杀进第一梯队，已成为多家豪华品牌的最新图谋。品牌力产品力不分伯仲，第二梯队的竞争处于胶着状态，但这里的战火让奥迪焦躁不安，在第一梯队被边缘化的趋势很可能是沦落到第二梯队的开始。一旦被第二梯队反超，奥迪在市场上将一落千丈。
品牌美誉度的衰落比销量的下滑和利润的衰减更为致命并让奥迪惶惑不已。豪华市场分化，价格水分蒸发，豪华尊贵感被稀释，奥迪作为豪华品牌的豪华感将处于奄奄一息的状态，未来，奥迪与准豪华品牌的区隔，不再是难以跨越的鸿沟。
所以，奥迪在力挽颓势。
继续降价，空间太小，也不再有效。只能将战略重点放在新车型的投放上面。
国内媒体2月14日报道说，在北美车展上，奥迪发布了Q8 e-tron概念车，并有奥迪Q8量产版的假想图曝光。奥迪Q8概念车搭载了一台3.0L涡轮增压发动机和电动机的动力组合，二者系统输出功率为330kW，协同输出扭矩为700Nm，零到百公里加速时间为5.4s，极速可达250km/h。量产后的Q8，将与X6、GLE Coupe等车型展开竞争。
此前，国内媒体还曝光了奥迪全新Q2的部分配置信息，并声称该车将于今年国产，新车将有望在今年下半年正式发布。该车在国内将搭载最大功率85kW（116Ps）的1.0T三缸发动机和最大功率110kW（150Ps）的1.4T发动机，匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱，将提供前驱及四驱两种驱动形式。
推出奥迪Q8，意在填补大型豪华SUV市场中奥迪的留白，保持与宝马奔驰并肩而立的鼎足之势。因为Q7已成强弩之末，高定价造成销售失败，降低价位之后销售不畅，推出全新的大型SUV，已成当务之急。同时也在提醒受众，奥迪还是一个主流豪华品牌，借以刷新品牌形象。
推出奥迪Q2，是在强化小型SUV市场竞争，开拓小型豪华SUV细分市场。
未来，奥迪肯定还将推出多款全新车型。这是奥迪力挽颓势的主要举措。
但推出新车的问题在于，奥迪Q8既无力与宝马奔驰的同级别车型竞争，又无法摆脱小众车型的销量局限；奥迪Q2由于价格缺乏优势，市场上还难以在与经济实惠的自主品牌小型SUV如名爵ZS等的竞争中获胜，因为以名爵ZS为代表的自主品牌小型SUV表里如一焕然一新，动力强油耗小，外观内饰清新时尚，性价比高，已经今非昔比。奥迪企图在奔驰和其它豪华品牌咄咄逼人态势下赢得销量明显提升，困难重重，在取代或蚕食自主品牌小型SUV市场方面也难有建树。
降价会拉低品牌形象，有将奥迪推向准豪华品牌边缘的危险，不降价又无法拉动销量。奥迪已经进退维谷。
苦撑困局
为维持销量，避免市场上的大起大落，奥迪除了加快推出能够覆盖多重市场的主销车型外，还应对现有车型，如奥迪Q5、奥迪A6、奥迪A4等全新改款，对奥迪A7等个性化车型，尽快国产，以与奥迪A3等年轻化车型相呼应。推出全新车型和改款车型，应注重提升品质感和豪华感，增加ACC自适应巡航、空气悬挂、城市预碰撞系统、提前刹车系统等豪华配置，提升性价比，增加尊贵感。
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