这个平台,我之前没怎么听过,根据奇瑞的官方资料,基于M1X平台打造、搭载全新1.5T动力的艾瑞泽5 SPORT即将上市。从官方对奇瑞平台的解读上看,艾瑞泽5就是基于M1X平台打造的。
这就有点意思了:如果平台早就在用,为何现在才发布呢?是偶然想起、做个包装,还是被雪藏后的首次揭秘?
回答这个问题之前,我还是先走走程序,把奇瑞整个的平台规划做个简单介绍。
这次发布的M1X平台,是奇瑞开发的针对A0和A0级车市场打造的平台,除了现在的艾瑞泽5之外,未来还会有SUV、MPV诞生于此平台。
在M1X平台之前,奇瑞去年在瑞虎7上市前发布了T1X平台,予墨之前也曾经做过解读。也就是说,在未来2-3年里,奇瑞的所有新车都将会来自于这两个平台。
与此同时,奇瑞还公布了未来的高端平台计划。A3X和M3X平台,前者主要是针对高端小型SUV,而后者则应用更加广泛,相对高端的紧凑级、中级轿车及SUV都将出自M3X平台。
从这份平台规划中不难看出,奇瑞并不满足于现在的产品矩阵,仍然希望在品质上更上一层楼。高品质化是自主品牌不可回避的话题,奇瑞知道这一点。不过我也有疑惑,奇瑞若再往高端走,观致将怎么办?
M1X平台是一个柔性化的平台,轴距可在2600-2800毫米之间按需设计,前悬和后悬的尺寸也可以变化,离地间隙在120-130毫米之间可变。由此可看出,这一平台主要是为轿车而生,兼顾城市SUV和MPV车型。
在动力总成方面,M1X平台以1.5L和1.5T两种发动机可选。发动机的架构基本相同,这就最大程度的降低了前舱的布置难度,为平台化扫清了技术上的障碍。当然,根据不同动力总成,在车身设计和调校上,就需要注意配重和平衡。
奇瑞汽车总经理助理 产品技术中心执行总监 陆惟一
总而言之,在一批国际化的专业人才加盟奇瑞之后,奇瑞从过去单独开发一款一款的新车,逐步向先开发平台,考虑通用性,再从平台衍生车型的设计思路上来。如此做的好处和国际车企想法一样,最大化的提高零部件通用率,降低研发成本。另外一个就是缩短研发周期,更快的根据市场需求推出相应产品。
那么回到我在本文开头所提出的问题,为什么奇瑞到现在才公布M1X平台的细节呢?
在予墨看来,这主要是因为奇瑞宣传思维的转变。因为平台化的战略并不是奇瑞这两年才提的,据我所知,奇瑞早些年就已经开始往平台化的路上走了。但以前,奇瑞给我们的印象就是一个蒙头做事的企业,在营销和宣传上并不是特别在意。但坦白讲,这是一个做8分说10分的年代,市场上品牌那么多,酒香不怕巷子深已经不是主流。
在引入国际化人才之后,奇瑞在营销和宣传上也逐步发生改变。让更多的媒体了解奇瑞在做什么,了解奇瑞的优势是什么,这其实不是在吹牛。而是通过沟通,让人们认识到更加真实的奇瑞。
更加先进、更具国际化的研发流程,加上奇瑞在技术上的积累,如今又加上更加开放的营销宣传,这才奇瑞应该有的样子。作为曾经的老大哥,奇瑞应该有更加出色的表现。
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作者:汪军艇
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