结果一如料想，今年的315晚会并没有将利剑矛头指向汽车品牌，就算mini被曝出了召回问题，也只能算是“打了个酱油”。可车圈明眼人都知道，相对于其它品牌的车主投诉声音，mini的问题还真是小巫见大巫。
朋友圈的公关朋友们，要么为没被曝光而发文庆幸，要么突然沉寂，紧急商讨公关辞令。某段子手说，在晚会前看到一汽大众途观，斯柯达yeti和韩泰轮胎的广告时，就知道它们已经成功上岸，前两年被曝光时一定是没给公关费。
这是一个挺讽刺却又无比尴尬的画面。对于央视315晚会来说，仅仅两个小时的节目时间，当然不能兼顾到全国一年14亿人的维权问题。对于企业来说，似乎只要能将公关危机转化为危机公关，成功渡过此时的舆论风口，就算逢凶化吉了。被打得再狠，被揭黑力度再大，也并不能阻止车企继续使用廉价材料，谋取暴利。
何况这两者之间，在商业利益的驱动下会出现“选择性执法”的可能性，例如广告投入，例如媒体关系，例如国家大力扶持的品牌。对于消费者来说，对315晚会的关注力度，远远没有媒体来得更加热情，因为在第二天，大家依然会面临维权途径少，维权过程不透明的窘境。
商业社会的属性决定了，315晚会更像是“春晚”的2.0版本，一个节目，被曝光的事件见大街了，然后呢，后续报道呢，那些消费者的问题得到解决了吗？这才是揭黑最亟需解决的问题。
尤其是在汽车这一块，由上万个独立的零部件组装而成，车身结构极其复杂，出现问题的几率非常大。例如：一个发动机抖动问题，A说要清滤清器，B说要更换线路，C说更换火花塞，然而你完全都不知道师傅在说些什么，因为你都不是专业的维修技工，在不了解汽车构造的情况下白白被宰了几千块，对于一个普通车主来说是很普遍的事情。
是的，在汽车行业里，维权是一件非常困难且漫长的过程，车主往往要面临以下问题：
1、维权成本高，时限长，比较被动
平时，一个简单的小保养就要几百块，更别说零部件出了问题之后，所需花费的维修费用。4S店故意刁难，小病大修，没病大修，能换的不给你修，能修好的也要求你换，这次给你换一点，下次再给你换一点。这样一来，动辄上万块的花费也是在所难免的，然而这对于车主来说却是不小的负担。车主要进行维权，往往在4S店这一关就被宰了下来，即便最后备案到厂商，等待它们的反馈也是非常漫长和不透明的过程。
2、第三方检测机构的局限性
如果选择第三方机构对车子作质量鉴定，需要提供车辆检验单，维修单等资料，但车主往往不知道这一点，“证据”被自己弄丢了。没有完整的这些资料，鉴定报告书就难以成形。另一方面，我国目前暂时还没有成立权威的汽车质量检测机构，第三方机构往往面临不被承认的窘境。最后，车主还得将车子送到厂家进行检测，又回到了原点。
3、维权法律法规不完善
虽然有汽车三包政策，但就像我们在商场买东西想退货，它们要么会说换另一个，要么直接不承认质量问题。几百块的东西尚且如此，更别说价值几十万的车子，想要换车那是难于上青天，它们往往还是会让你小修小补。而除了三包政策，消费者的利益似乎没有别的法规来保障。
当我们看到一些车主当众砸车或者拉横幅示威时，我们会笑他们无知，但为什么他们要这么做？背后影射的其实是消费者投诉无门，维权难的无奈。跟4S店好好沟通协调？那些车主肯定已经沟通过很多次了。在315晚会前夕，不少社会媒体作了专题策划，报道了这一年来话题性比较高的一些维权事件。虽然种种原因，它的公信力正受到挑战，但监管市场的作用还是有的。那么，3.15过去后，我们该求助谁去维权呢？
你怎么看呢？我们评论里见！
)
