编者按
在走访4S店和采访各大车企的过程中，记者发现，制约同质配件的关键因素就是同质配件的认证问题。什么样的配件才算是同质配件？由谁来认证同质配件？带着这些问题，记者采访了中国汽车维修行业的专家和企业人士。
同质配件认证标准有望今年下半年出台
中国汽车维修协会秘书长严波
中国汽车维修协会秘书长严波
“认证标准”是业内人士谈到推广同质配件时提及率最高的一个词。同质配件在最初被赋予的使命就是打破汽车后市场长期被整车厂和4S店的垄断局面，同质配件的推广被认为是国家治理市场垄断的有效手段之一。而此项工作得以推广实施的关键要素就是制定“认证标准”。那么目前，同质配件的认证标准工作进展如何？未来又会给中国自主零部件生产企业带来哪些市场机会？3月7日，中国汽车维修协会（以下简称“中维协”）秘书长严波接受了本报记者独家专访。
阶段性成果：出台认证标准
“
打破垄断，规范市场，提倡公平竞争，这不仅是国家明确且坚定的政策导向，而且也是整个汽车后市场期盼达到的目标。因此，同质配件的推进得到了整个行业的高度关注和积极响应。
”
据严波介绍，在前期一年多时间里，中维协针对同质配件开展了大量的宣贯工作，这对概念的普及和重要意义的宣传发挥了积极的作用，收到了很好的效果。
严波告诉记者：
“
对于推广同质配件，目前各方面达成的基本共识和思路是：一定要从基础性工作抓起，完善基础性支撑文件，而这个基础性工作就是制定产品标准和认证标准。有了这两个标准，才能解决未来如何认证以及认证完成后如何实现落地的问题。
”
去年11月，中维协成立了技术和标准化委员会（以下简称“技标委”），为理顺和推动项目开展提供了组织保障。
在同质配件的推进过程中，严波希望充分发挥协会组织的功能和优势。他说：
“
产品标准、认证办法及编码规则等可以以团体标准的方式先行出台。同质配件的推广工作是一个复杂而庞大的系统工程。从产品认证到实现产品可追溯应该是一个完整的链条，这也是同质配件一步步实现落地的基本保障。协会不能闭门造车，要广泛调研听取多方意见，还要经过规范的研讨和审核。只有最终得到行业和用户的认可，那么引领和示范作用才会被逐步放大。
”
被质疑原因：三大问题被忽视
对于目前市场上对同质配件的质疑，中维协也进行了深刻的反思。
严波告诉记者：
“
由于之前在配套标准、规范等基础性文件还没有制定出来的时，有关部门就积极宣传推广同质配件，导致市场相关主体虽想积极响应国家号召，但却无所适从的后果。推广同质配件雷声大雨点小，直接导致市场处于观望状态，影响了整体工作的推进。
”
严波认为，首先，忽视基础性文件、标准规范的先行作用，使同质配件的落地工作失去了操作规范，相关主体不知如何推广同质配件。
其次，对同质配件落地推广工作的复杂性估计不足，对深层次的逻辑理解不够，特别是对原厂装车件和售后件之间的差异，对在消费者用车时间和心理承受力之间的差异以及进口件与国产品牌件之间存在的差异估计不足。
第三，整个推广过程中顶层设计和横向联系考虑不够。
“
同质配件的推广落地不是单一部门能够完成的，这个庞大的工程需要方方面面相互协调共同建设，需要质监部门、保险机构、商检等多个管理部门协同作战。否则，推行起来就会有问题。比如：从制定标准和规范开始，保险机构就该参与意见，因为同质配件如果最终无法纳入理赔体系，是没有生命力的。
”
从覆盖件产品认证开始
产品和认证标准应该如何确定？这是同质配件能否成功推广的关键因素。
中维协与美国和欧洲的汽车零部件协会就此问题进行过深入交流。美国在同质配件的推广方面也曾经走过很多弯路，经历了近20年的调整才把后市场规范起来。目前同质配件主要集中在覆盖件上，因为对这些配件的认证要比对发动机、变速箱、电子配件简单。欧洲的做法大体也是如此。
严波告诉记者，中维协先期也会从对覆盖件的产品认证标准着手，这一点国际上已有先进的标准和做法可以借鉴。
“
产品认证标准必须要有广泛的适应性，不仅有利于推广而且有利于形成行业统一的标准。一个汽车上万种零件，不一定每样都要有同质配件。借鉴国外的运行模式可以让我们避免走弯路。
”
标准出台后的工作如何有效推进？严波认为，首先，政策层面的支持必不可少。他说：
“
汽车维修技术信息公开的政策有助于推进市场上对同质配件的认知和使用，各整车厂应该接受信息公开后带来的市场变化。此外，让市场“这只手”充分发挥作用也是有效推进的方法之一，同质配件要明码标价，鼓励消费者自主选择。
”
其次，重点推进编码工作。只有进行编码，同质配件才能做到追本溯源。从生产到销售再到售后的所有环节，消费者都能够通过追溯码查询到同质配件留下的印记。长期以来，整车厂对汽车维修技术信息和配件渠道的垄断，也抑制了后市场企业的合理竞争和发展。在严波看来，同质配件推广的终极目标就是引导行业自律发展，净化市场。
“
在汽车后市场经历了混沌之战后，同质配件的落地将开启一个新的时代。
”
知名品牌配件可算作同质配件
随着国家同质配件工作的推进，目前维修市场有没有呈现出新的景象？记者就此采访了北京市汽车修理公司总工程师魏俊强。
“
后市场对同质配件的需求量还是很大的。虽然行业已经给了同质配件明确的定义——产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。但是，因为目前并未出台产品认证标准，所以还不能明确认定什么是同质配件。不过，我们认为知名品牌产品可以被认为是算作同质配件。目前，我们公司用量较大的零部件品牌还是博世、曼胡默尔、马勒等知名品牌。在维修过程中，我们会优先将这些知名品牌的产品推荐给消费者。
”
魏俊强说。
不过，魏俊强建议：同质配件在检测上不能仅仅停留在外观以及尺寸强度等方面，还涉及与整车匹配的问题。所以，关键零部件和电器配件还应该去正规4S店进行维修和更换。
此外，整车厂的配件体系让售后索赔相对容易。据魏俊强介绍，为吸引消费者，车企和保险公司合作，共同销售配件并提供延长保质期服务。同质配件要获得保险公司的理赔业务就必须通过保险公司或其权威第三方检测机构的认证。
“
同质配件的认证费用很高。厂家一定会将同质配件的认证成本转嫁到消费者身上。因此，同质配件在价格上的优势将被大大削弱，进而影响同质配件的推广。
”
魏俊强说。
如何确定同质配件的认证标准？魏俊强建议，同质配件不要大而全，也不必覆盖所有的配件。
“
符合国家标准有生产合格证的产品理论上讲都是合格产品，但是产品也分质量等级，就如同金子的纯度不同，在同质配件的认证过程中，配件产品与原厂配件的相像度可以做为一个认证标准。
”
无保险不同质
中驰车福电子商务有限公司董事长张后启
中驰车福电子商务有限公司董事长张后启
随着互联网的发展以及服务需求的升级，电商服务平台也将成为同质配件推广工作中重要的参与者之一。目前电商在汽车后市场参与程度如何？同质配件在电子商务平台推广中遇到了哪些问题？3月8日，中驰车福电子商务有限公司董事长张后启接受了本报记者的专访。
“
我们通过网络平台真正打通零配件供应链条，建立零部件制造商与修理终端的直接业务联系。由厂家直供，保证正品行货，完善的质量保证体系和渠道，全面维护消费者权益。
”
张后启告诉记者，成功与飞利浦、博世这样的知名企业直接建立供应合作关系，是其在汽车后市场领域取得成功的关键。
在张后启看来，同质配件在国内汽车的发展还只处于刚刚起步阶段。
“
我认为在推广工作中，有三项工作很重要：第一，行业认证标准的出台是落地的第一步；其次，业内更希望得到同质配件推进中各项工作明确的时间点，并且各项标准的出台还需要有明确的落实策略。第三，同质配件必须要获得保险公司的品质‘背书’。
”
张后启告诉记者，从目前中驰车福销售平台上的数据来看，消费者还没有购买同质配件的意识，在选购时候主要还是选择信任度高的国际知名品牌。
编辑：黄蓓
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