别克GL8是国内历史最悠久、销量最大的20万元级MPV产品，现已发展到第三代车型。与以往GL8仅以单一车种征战市场不同，上汽通用决定把最新一代GL8发展成一个家族，以应对更激烈的市场竞争。于是，新一代GL8率先推出了GL8 ES这一涵盖29-40万元区间的主力车种，以及标价44.99万元的高端车型Avenir。为了更进一步扩大市场份额，上汽通用追加了面向入门级市场的、售价为22.99-26.99万元的GL8商旅车。
GL8商旅车基于上一代GL8打造，整体造型、车身尺寸变化不大。它换上了新一代GL8上的盾形中网，代替了原有车型上的直瀑式中网。保险杠造型也略有调整，并增加了日间行车灯。此外，顶配25S尊贵型还可以选装亮度更高、更节能的LED大灯。
内饰方面，GL8商旅车与上一代GL8同样差别不大。中控台中央选区的区域随着取消了CD播放功能而消失，中央控制旋钮右侧原有的播放/暂停按键则因为自动启停的加入而变为关闭自动启停的按键。
作为一款偏向商务用途的MPV产品，乘坐舒适是其第一要务。当然，既然GL8商旅车挂着“GL8”标识，也就不用担心它的乘坐舒适性了。无论是老板专属的中排座椅，还是下属乘坐的第三排座椅，空间以及座椅舒适性都是同级最优秀的水平。如果你是好老板的话，还可以把座椅往前调节16cm，再把靠背调得更直，让下属能拥有更大的乘坐空间。
除了要让人坐得舒服，还要让司机和乘客众多的随身物品拥有安身之所。GL8商旅车车内分布着31处大大小小的储物格，单是前排中部的储物格就能放下司机的烟和打火机，以及保镖的手套和电棍。值得一提的是，扶手箱后方设有两个USB接口，就算老板的手机和平板电脑同时处于电量紧张状态，也不会让忘记携带移动电源的秘书面壁思过了。
GL8商旅车的司机应该庆幸自己有这么一辆座驾，毕竟它开起来确实非常轻松。上一代GL8的液压助力转向不复存在，升级为目前主流的电动助力，转向力度很轻。不过如果你是老司机，却不一定喜欢这样的设定，毕竟跑高速的时候过轻、路感过弱欠缺了以往“稳”的特质。唯一让司机紧张的场合，大概就是在地下停车场停车的时候了，毕竟如此庞大的车体会让停车难度系数几何级上升。
GL8商旅车采用了通用广泛应用的6挡手自一体变速箱。在以前某些别克车型上（例如老君威），这台变速箱的表现着实不敢恭维。而来到GL8商旅车，它的表现足够让人满意。它与发动机之间合作无间，油门响应很快，而且降挡和升挡的反应都非常迅速。不好的地方在于较紧急的减速过程中，即将停下来时会产生轻微的降挡顿挫并伴随着换挡的声音。
上一代GL8晃晃悠悠的后悬挂简直就是晕车易发患者的噩梦，遇到连续起伏路段车身纵向起伏不断。虽然GL8商旅车依然采用了后扭力梁式非独立悬挂、调校取向还是偏向舒适性，但悬挂动作更敏捷。尽管仍旧会有轻微的晃悠感但已经明显削减了不少。当然一分钱一分货，它的表现还是比新一代GL8上的后多连杆独立悬挂逊色一个档次。
GL8商旅车的内饰布局简单易用，而且从中控的诸多细节上能看出设计师在提升视觉档次感上下了不少功夫，例如横贯中控台的“棕色真皮”。但实际上，它只是较软的塑料件，而中控台上方和下方、门板大部分地方的覆盖件都只是硬塑料。不过既然是入门车型，这样的材质选择倒也正常。
GL8商旅车弃用了上一代GL8上的2.4L、3.0L电喷发动机，改用了迈锐宝XL上的2.5L直喷发动机。与新一代GL8上的2.0T发动机相比，这台发动机的动力输出明显平淡不少，中段提速能力有着明显的差异。而且，由于发动机比较靠近驾驶舱，在急加速的过程中会有大量的发动机噪声涌入车内，影响乘客的乘坐体验。
上汽通用很好地利用了上一代GL8的余热，而且对其进行了针对性的升级改造，打造了GL8商旅车这一入门车型。以它22.99-26.99万元的售价来衡量，它是同级综合实力最强、硬伤最少的车型，能很好地满足家用以及商用的各种需求，十分值得买。如果你有购买意向，砖叔强烈推荐售价为24.99万元的25S豪华型，性价比非常高。
)
