导语：当消费者被冠道征服，又不堪忍受广汽本田对自己“加价”藐视的时候，相当一部分人将希望寄托在了UR-V的身上。可事实证明，这不过是本田的两房姨太太的苦肉计罢了。
3月18日，东风本田的旗舰车型UR-V正式上市。这或许也是中国市场近年来最没有新鲜感的上市车型了，毕竟关于这款车的信息，本田在中国的另一位合作伙伴广汽本田早就通过冠道广而告之了。
和冠道一样，东风本田UR-V同样基于Honda Concept-D这款概念车打造，内装方面Avancier和UR-V基本差异不大，动力单元方面，二者完全相同，只是相同价位车型在具体配置方面有极为细小的差别。
作为孪生车型，UR-V轴距和冠道同为为2,820 mm，只是个头要比“哥哥”冠道略大，比冠道长了9mm，高了1mm。事实上，除了外观方面的不同，“体型”方面的差异可以忽略不计。
外观设计方面，后出生的小兄弟UR-V明显采用了更多Concept-D概念车的设计特点，看起来更为时尚也较为贴近年轻风格，因此，在UR-V身上也终于找到了和冠道所谓的略有差异的地方——瞄准年轻市场。
无论如何，将目光聚焦在UR-V的身上会让人觉得是一件很无聊的事情，毕竟除了外观方面的差别，UR-V骨子里的东西和“哥哥”冠道一模一样。因此，这两款车绝对是差异最小的孪生车型了。
当发布会上UR-V 5款车型的售价一经公布，不少业内人士纷纷表示UR-V的价格（装备1.5T发动机的两款车型）或许有些偏高了，这也成为了该车发布会的唯一话题。毕竟相比较UR-V 24.68万的起售价，广汽本田此前给出的冠道1.5T车型入门款指导价仅为22万元。
事实上，这正说明了东风本田对UR-V的一个基本态度：UR-V在东风本田的体系里，没有外界想象的那么重要。这其中，一方面是不想造成过度的内、外部竞争，另一方面是东风本田的有心无力。
东风本田2016年的销量增幅明显好于广汽本田，而其中一个重要的原因就是东风本田拥有更完善的SUV产品线——XR-V和CR-V。其中，CR-V更是起到了至关重要的作用（作为东风本田两款主力车型，在销量上竟超过了总体的一半，其中CR-V的销量为187，133辆，XR-V的销量为165，358辆）。
如果UR-V加入低配置的车型，并将价格定在22万元左右，那么CR-V装配2.4L发动机的三款车型将会受到同门大哥的竞争，这无疑是东风本田不愿意看到的。
目前，冠道装备2.0T发动机的车型就有五款之多，本月底上市的1.5T版本车型也将达到四款。而UR-V目前推向市场共计5款车型，其中装备1.5T发动机车型两款，2.0T发动机车型三款。
通过对比不难发现，除了2.0T顶配车型，UR-V将注意力全部集中在了最受关注的价格区间内，将产品放在了最可能走量的产品供给上。此外，鉴于冠道的风头强劲的不要不要的，终端各种加价、排队，很多购买冠道的消费者转头认购UR-V的大有人在。
因此，东风本田并不希望UR-V和冠道之间针锋相对。过度的外部竞争的结局最终将导致价格体系的松动，这并不是一个明智的选择。
此外，东风本田的产能也不给予UR-V充分的保障。东风本田现有两个工厂的合计产能约为51.2万辆。2016年,东风本田全年销量达59万辆,已超出其现有设计产能近8万辆。新的工厂投产最快也要等到2019年。
所以，在不内耗、不过度竞争、产能受限的情况下，东风本田只有选择抓重点。在给冠道留出余地的情况下，从卖方角度考虑，心照不宣地保持“维护市场一定程度的饥渴状态”，绝对是最为理性和明智的选择。
东本和广本的“默契球”
冠道和UR-V有没有真正的竞争对手呢？研究官方的说法之后，或许大众的途观L算得上一个吧。毕竟，被它们无敌的后排空间征服后，只有“信仰”的力量能与之抗衡。缤智和XR-V的双黄蛋大放异彩，令东本和广本两家早已在孪生车型的操作上心有灵犀。
所以，UR-V和冠道的“对手戏”更多的只是做做样子罢了。加之本田向来都不追求销量的绝对最大化，同门自残的戏码是无论如何都不会上演的。但UR-V公布了售价、产品布局，对消费者而言，为数不多的欣慰或许就是供应量的增加，冠道“加价”或许有所收敛，购车者多了一个选择，提车周期有所缩短。
当我们憧憬着竞争能够更猛烈一些的时候，最终可能在看的是一场“默契球”。
事实上，在UR-V上市的前一天，机汽匠收到了好朋友关于冠道和UR-V如何选择的问题，机汽匠的回答也十分的简单：选择不加价的或加价少的，提车周期短的吧。毕竟，同等价位，二者配置方面的差异几乎是可以忽略不计的，UR-V不能为你提供更多的选项。
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