昨天晚上，一条震惊汽车圈的消息迅速扩散开来，乐视汽车联合创始人丁磊离职乐视。本以为又是一次谣言，结果当事人丁磊在自己的官方微博“AUTO丁磊”上正式发布消息，其离职消息坐实。以下是丁磊本人关于离职在微博上发出的声明：
可能你不太了解丁磊到底是何许人也，但在汽车业界内可谓无人不知无人不晓，被誉为“汽车产业领袖级人物”。他曾担任上海通用汽车有限公司总经理、上海浦东新区副区长等职位，在2015年9月辞职下海加盟乐视集团，并担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。
此次离职，也代表了一位传统“汽车人”的互联网造车梦的破灭。那么剩下贾跃亭一人苦苦支撑的乐视超级汽车，又将何去何从呢，量产究竟还有没有戏？我们不妨来看一看乐视公司的近况如何。
最近几年来，贾跃亭一直游走于乐视公司的各个发布会间，用一个个华丽的PPT运作着旗下的资本和各个业务，讲各种各样的故事对乐视网营造高估值。如今，乐视集团组建的七大生态业务：乐视影视、乐视手机、乐视体育、互联网金融、乐视云、乐视电视和乐视汽车，仅乐视影视业务盈利，其余全部亏损。
过去几年，乐视网股价涨幅高达535%, 市值最高时曾到达1500多亿，成为当时中国五大互联网公司之一。
我们再来看看乐视的汽车业务，在2016年，乐视汽车的资金链问题一直站在媒体的风口浪尖上，11月份，外界供称乐视汽车已经拖欠供应商100多亿元，并且已经拒绝向其供货。
而乐视公司自己发表声明：因拖欠供应商巨额货款而导致股价下跌的传闻，毫无事实依据。而关于公司因资金链紧张，开始使用缓发员工工资、停止出货等方式筹集现金流的传闻也为造谣。
无独有偶，乐视投资的电动车公司法拉第未来在美国内华达州投资10亿美元建设的汽车工厂此前也面临停工的质疑。
看来乐视造车这件事，在资金缺口上还是很大的。更不乐观的是，资本市场对乐视的追捧也在不断降温。乐视网的股价在2015年5月曾逼近150元大关，但自2016年6月3日复牌后创出60.98元年内最高价以来，乐视网的股价便再没回到这个顶点。
在2017年1月时，贾跃亭召开发布会，亮相了“震惊全球”的FF(Faraday Future)旗下首款纯电动车FF91。可笑的是，直到现在，网络媒体上居然连FF91驾驶室的电子仪表、中控系统和车内饰的图片都找不到！
反观李斌等人的蔚来汽车，已经发布了首款量产车型EP9，并且还以7分05秒的成绩，一举打破了纽北电动车圈速记录。
简单列举下EP9的基本参数，它搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大输出功率1000kW(1360PS)，0-200km/h加速时间7.1s，极速313km/h。虽然EP9售价也是高达120万美元，但好歹人家把实车真正得摆在消费者眼前。
买 车 家 点 评
乐视汽车自己的LeSee超级汽车计划还在襁褓，急需大量的资金，现如今投资机构逐渐捅破乐视的跨界泡沫，并不看好其未来的发展。乐视公司如果再不收紧旗下的业务，很有可能多个项目互相蚕食，耗费资金。到时候贾布斯再想用华丽的PPT进行圈钱，将不是一件容易的事，至于乐视汽车的量产，目前来说还只是天方夜谭。
The End-
还有更多，明天见~
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