上期文章里咱们聊了聊汽车动力参数的一些小case，部分厂商低标发动机功率数值，因而标称参数更多意义上沦为厂商营销策略的一部分，所以我们引入了轮上功率这个更有实际意义的参数。但轮上功率这个东东不太好找，此外咱们广大微粉们也不可能把车开上测功机进行轮上功率的实际测量。所以咱们今天再介绍一个有意义的参数——百公里加速时间。
（百公里最速电驴）
小微不怀疑咱广大微粉的汽车素养，所以本公举就不普及百公里加速的概念了，实在不清楚的出门左转问美丽大方的度娘。
考虑到大伙试驾的机会不是很多，更别说亲测某台车的百公里加速时间了，好在这项参数很好找，热门点的车款各大门户网站都会做测试。而这项参数背后仍然有着一些不为人知的“门道”，请继续跟着小微看下去。
首先，百公里加速成绩好坏的最重要因素当然是，那个啥——汽车引擎的性能呀！好了不开玩笑了，讲真一台车能拿到优秀的百公里加速成绩，影响因素还是非常多的，除了驾驶员素质、单位马力、单位扭矩和路面粗糙度等这些明显的因素，下面小微再谈谈一些容易被忽视的因素。
测试当地的气温
如今推出的新款车要是说我不带T那都不好意思出门，并且借技术进步的东风涡轮增压引擎确实为咱们带来了不错性能的同时还保证了较低的油耗（参见上期文章里的2016款316i轮上功率直逼2010款325i），但是相比较自然吸气引擎，涡轮增压车型对进气温度相当敏感！
同一台车，同一个驾驶员，30°的气温和10°的气温测试出来的结果差上个1秒多很正常。这是因为涡轮增压器的压气机工作效率与气温有很大关系，若气温低，则压气机能提供密度较大的压缩空气进入气缸，燃烧也会更充分，引擎功率自然比较大。所以装备涡轮增压引擎的车型做百公里加速测试时咱们应该注意它的测试当地的气温，而且一般的测试中气温这项指标也会标注出来。
此外，海拔对该项测试的影响也比较大，但一般高原测试很少，影响也不如气温显著。
适当的轮胎温度
一般做这项测试之前，驾驶员会充分热车，一方面是让发动机处于一个较佳的工作温度，同时汽车飞溅润滑的方式也需要一定的准备工作才能让各个零部件处于最佳工作状态；更重要的一方面是要使轮胎温度处于一个较佳范围。因为我们一般的汽车上采用的都是四季胎，这种胎在温和条件下很柔软，接地面积也比较大，抓地性能不错。但若是冬季低温状况，轮胎会变得很硬，接地面积会减小，轮胎的附着系数也会降低，所以此时很有必要人为的让轮胎温度提高到一个适当值，例如F1比赛时还会用到轮胎保温套。
因此，我们在关注加速时间的同时，也有必要关注测试员是否让轮胎温度在一个适当值。
轮胎品牌和材质
各个轮胎厂商旗下会有很多款取向不同的轮胎，因此每款轮胎的帘线力学、热学性能包括轮胎花纹走向对其性能都会有不同的影响。而纺织纤维骨架材料对轮胎性能的影响都可以写一本书了，所以小微在这里就不说鬼话了——咱们常用的轮胎取向大致分为运动轮胎和舒适轮胎，同品牌和同尺寸的运动轮胎一般要比舒适轮胎抓地性好。同款车型不同批次配备的轮胎品牌和种类有可能不同，带来的性能差异不可避免的反映在加速成绩上的差异。所以这也是容易被忽视的一点。
不要被这项参数本身给套路
重要的事情说三遍！
不要被这项参数本身套路、不要被这项参数本身套路、不要被这项参数本身套路！
首先这项参数本身有一定的偶然性，就像上文提到的，当地的路面状况、气温、海拔，甚至换一套轮胎之后测试出来的结果就可能有几秒的差异。诚然这项参数与汽车加速性能有着正相关，但是广大微粉，小微想告诉大家的是也不要因为这项参数将你喜欢的车款一棍子打死。
有时候事情并不是我们想的那样。举个荔枝。
一般汽车突破100km/h需要升到三挡，这是综合了驾驶舒适性和性能综合做出的选择，但也有一些厂商为了拿到较好的成绩会设定到2档刚好破百，赢得少换一次档的时间（参见图片）。不过那样带来的结果是，日常驾驶中1、2档由于齿比较小，驾驶感受并不是很好（其实就是偏肉）。
又比如说，个别车款为了取得优秀的百公里加速成绩，换上宽大且抓地力很强的性能胎，确保起步瞬间的抓地力。但是换上这种轮胎后，车辆正常行驶的噪音、油耗都会变高，而性能胎往往耐久性很一般，为了赢得更好的成绩真的有必要做出这样的取舍么，小微是不认同的。
到这里，本期文章也到了尾声，《2017不被套路系列》，暂时也告一段落。下期我们谈谈一个有趣话题——逆向工程（shan zhai）。
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