新手选车，看的是品牌、价格、外观等表面配置；爱车分子选车，发动机、变速箱是其主要研究对象；真正懂行的老司机会更多关注底盘悬挂。悬挂是汽车总成中最重要又容易被忽视的一项。一辆汽车能否做到驾驶舒适、行驶稳定、安全可靠，悬挂系统起着非常重要的作用。
很多人百度搜索“悬挂”时，会发现悬挂细分类型繁多，专业名词堆积，就像一道道晦涩难懂的高数题，让人百读不知其解。因此新手经常都会问汽车行业老司机，怎样挑选一副好悬挂。今天，我就跟大家聊聊悬挂那些事，给大家推荐一副主流都说好的悬挂。
首先我们要知道什么是悬挂？简单解释就是位于车轮和车架之间的零部件都统称为“悬挂”，它的作用是连接车轮和车身，更重要的是缓冲路面冲击以及衰减震动，保证车子平稳行驶。
非独立悬挂结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中车轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，一般10万以下的家庭车较为常用，中高端车几乎不考虑。
独立悬挂系统，通俗来说，就是把车轴分成两段，每只车轮由独立的螺旋弹簧、连杆等安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。中高级以上汽车多采用独立式悬挂。按其结构形式的不同，独立悬挂主要分为三类：双叉臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂。
麦弗逊式独立悬挂，是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，设计结构简单，悬挂重量轻和占用空间小的优点，但因过弯时轮胎触地面积减小，会致使行驶稳定性变弱，高端车上使用受到限制。麦弗逊式悬挂虽然不是技术含量最高的悬挂系统结构，但布局简单、成本低，具有很强的道路适应能力，市面上许多车的前悬挂均采用麦弗逊独立悬挂系统。
多连杆式独立悬挂，由三个以上连杆把车轮与车身相连，能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。多连杆悬挂系统质量轻，响应速度快，能很好兼顾舒适性和稳定性，因此在中高端车型使用广泛。
双叉臂式独立悬挂，其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支上叉臂。双叉臂式悬挂能自适应路面，使轮胎紧贴地面，行驶稳定性很好。且双叉臂的横向刚性强，抗扭强度大，能提供很好的侧向支撑，是超级跑车们最爱的悬挂形式，包括追求极致性能的F1方程式赛车前后都采用双叉臂式悬挂。双叉臂式悬挂因制造成本高、悬架定位参数设定复杂和占用空间大，因此只在中大型豪华车型使用，例如保时捷卡宴、奥迪Q7、宝马7系、雷克萨斯LS及汉兰达等。
市面上配备双叉臂式独立悬挂的车型比较高端，对于普通消费者来说很少触及。这次以丰田汉兰达为例，给大家讲解双叉臂式悬挂实际应用好在哪里。汉兰达是在同级别市场中唯一使用双叉臂悬挂的中大型SUV，虽然双叉臂式成本较高，但换来了优秀的行驶稳定性和可靠的刚性，是令消费者一直偏爱这部车的原因之一。
观察汉兰达双叉臂悬挂结构，不难发现，设计工程师对其作了全新设计，他让减振器处在较低位置，并让螺旋弹簧支点位于车厢地板以下，这样就压缩了悬挂占用的空间，把更多空间让出来给内厢使用。所以，打开尾箱就能看到，因后悬挂结构的干扰减小，第三排座椅不但横向长度大大增加（官方说增加了110mm），可以轻松坐下3个成年人，而且尾箱空间也得到扩展，既宽敞又平整，成为这个级别SUV独有的亮点。
现在车辆配置越来越高，提升了消费者用车生活品质感，但有些配置实用性并不高，例如大灯清洗、触摸式按键、座椅记忆功能、后排显示屏等，除了能够掏走消费者钱包里的钱之外，实在没有什么好处。真正的老司机在选车的时候会更关注那些看不到、却至关重要的配置，比如车的悬挂、发动机、变速箱等。从根本上选择一款好底子的汽车，对于消费者而言更加实用。如果预算在于20-30万之间，想购买一款兼顾操控与舒适性SUV的朋友，汉兰达，是你最好的选择。
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