在3月23日东南汽车举办的媒体沟通会上，东南汽车公布了2017年销量增长40%的小目标。40%的增长，对于很多车企来说，要实现如此增幅可谓是难上加难！但是，对于东南汽车来说，可是满怀信心的小目标，为什么这么说呢？
回顾2016年，东南汽车总计销售11.53万辆，今年前2月销量合计有2.28万辆。虽然东南汽车目前的绝对销量并不高，但基数小的东南汽车没有包袱，只要有新车型的推出，就为实现2017年增长40%的小目标创造了可能。
在2016年东南汽车的畅销车型中，东南DX7总计销售了7.63万辆，东南DX3在去年12月上市当月就取得了8535辆的成绩。今年1月和2月受制于春节长假的影响，东南DX3在今年前两个月依然有1.32万辆的销量。伴随DX3在2017年的热销，东南汽车在2017年又多了一款主力冲量车型，为实现东南汽车2017年销量增长40%创造了现实的可能。
此外，东南汽车还将推出7座SUV车型DX9，以及还会推出定位略低于DX7的DX6，两款全新SUV车型的推出，为东南汽车未来两年内可持续的发展奠定了基石。
市场需求与产能矛盾越来越突出
东南汽车宣称，东南DX7连续四个月订单破万，而产能不足导致很多订车的消费者迟迟提不到车，最终迫不得已而放弃；东南DX3上市至今，订单也是突破了3万辆。或许，这对于很多产能大的车企来说，这并不算什么，但东南汽车的产能却很有限。
东南汽车如今的产能和市场需求的矛盾很大，有庞大的市场需求而造不出来这么多车。即使加班加点生产，也不能完全满足目前市场不断攀升的市场需求。东南汽车将扩大产能来解决如此难题，将在4月份完成第二轮产能提升至15万辆的峰值。
原创设计获得市场和赛场双重认可
回顾22年来东南汽车的发展，与很多别的中国品牌车企走的路不同，坚持正向研发一直是东南汽车永不放弃的基本原则。不管是东南DX7还是DX3，还是东南别的车型，都是正向研发的车型，避免了同质化和相似性，才有如此之多的消费者青睐。
东南汽车不仅在车辆设计上坚持正向研发，并且在车联网领域也是如此，独立自主研发的第二代SEMI系统，为提高行车安全与便利性更近一步，而搭载该系统的东南DX7和V5 PLUS等车型将在2017年发布。据悉，东南第二代SEMI系统具备语音识别、远程控制、手机互联、微信地址分享、在线播客和视频等诸多功能。
坚持正向研发的东南汽车不仅赢得了市场消费者的认可，也赢得了业界和赛场的多重认可。东南DX3获得了中国工业设计的奥斯卡奖的中国好设计奖。在赛场上，东南DX7凭借过硬实力赢得了去年SUV组综合类的年度操作稳定性能金奖，并在CCPC中国量产车性能大赛中稳定十项冠军。
回顾东南汽车22年的发展历程，始终坚持原创设计，坚持走正向研发之路，有过坎坷和曲折，而东南DX7和DX3的问世，证明了消费者对原创设计的肯定，而2017年增长40%的小目标，在DX3的冲量辅助下，或许能提前实现。
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