【搜狐汽车真相实验室】图文/秦超 提到斯柯达品牌，似乎大家会有一个固有的印象，高性价比的假大众。它有着与大众相同的动力总成，尺寸也接近，但往往自身定价，加上优惠幅度都要优于大众品牌。

　　这次同属于上汽大众旗下的斯柯达柯迪亚克，会与刚刚上市不久的途观L有什么样的区别呢？柯迪亚克目前还未最终上市，值不值得等呢？通过我们的实际试驾体验，为大家揭晓这个选车困惑的答案。

　　谈到这两个车型，就不得不首先谈到大众MQB平台，因为这两款车同来自于这一平台。MQB模块化平台全称是大众集团横置发动机模块化平台，是大众集团最新的模块化平台，其在大众、奥迪、斯柯达等品牌上应用，能生产跨度从A00-B级的车型。

　　模块化平台缩短一款车型的开发时间和生产周期，降低开发成本，提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，所以模块化平台为厂商节省了开支并提高了产品质量。一般一个模块化平台，可以衍生出多款车型，这些车型之间不仅保证了相同的品质质量，也节约了开发时间和制造成本，平台内部实现了共享。

　　柯迪亚克与途观L有着相同的轴距2791mm，这个轴距已经与丰田汉兰达相当，达到了中级SUV水准，新一代途观L来到国内加长后，已经不是紧凑级SUV标准，而柯迪亚克从海外诞生就是一个超长版，并且是7座设计。两款车均搭载了1.8TSI和2.0TSI大众第三代EA888涡轮增压发动机，发动机功率、扭矩和百公里加速值都完全相同，综合油耗也基本一致。变速器也全部使用了7速湿式双离合变速器，换挡平顺性优秀，已经完全没有了上一代大众双离合变速器的问题，堵车路段也没有了顿挫。

　　悬架也同样采用了前麦弗逊后多连杆的组合。从驾驶感受上来说，两车差异不大，庞大的车身以及较高的重心并没有给操控减分，依然是大众车那种精准的操控，特别是在弯道能给予人足够的信心。四驱性能上，两车也没有差异，装备了全新的4MOTION四驱系统，核心组件来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，其主要基于前驱平台车型打造。这套四驱系统，足以应对极端天气带来的雨雪或非铺装路面，但并不适合用来极端越野。中央多片离合器能够迅速传递动力至不同的车轮，行驶稳定性瞬间增强。不过，这套四驱系统将只有2.0TSI车型才配备。

　　在科技配置上，包括新增头部泊车（车头朝里）以及水平泊车位自动驶离的第三代自动泊车系统、盲点检测、自适应巡航、碰撞预警、预碰撞保护、疲劳监测等，两车均有配备。像多媒体系统、空调系统、行车电脑的操作等等，两车功能上也都是完全一样。另外其它的相同配置还包括座椅加热、座椅记忆、全景天窗、电动尾门、车内氛围灯、多种内饰可选、AUTOHOLD、胎压监测、侧气帘+膝部气囊、倒车影像、手机映射、防PM2.5空气滤芯、自适应大灯、无钥匙进入、电动折叠后视镜等等。

　　上一代斯柯达，往往给人以平庸，成熟，适合年龄偏大的消费者。而诸如柯迪亚克这样的新一代产品，则突破了这一印象。这一成就得益于一位出色的设计师，Jozef Kabaň先生，曾先后参与超跑布加迪和奥迪的设计工作。在担任斯柯达汽车首席设计师后，从速派开始，我们看到了一个崭新的斯柯达，而柯迪亚克则是另一件他带来的作品。整个设计非常大胆，并且与时俱进。也正因为它出色的设计，就在上个月，Jozef Kabaň先生受到了宝马的赏识，成为了宝马新任设计总监，这虽然对斯柯达是个遗憾，但也恰恰说明他的作品得到了业界认可。

　　在柯迪亚克上，你能找到很多以前斯柯达不曾有的设计，比如直瀑式的双条幅格栅、提升位置的雾灯、有着眼睫毛效果的全LED大灯、动感的车身腰线，柯迪亚克虽然尺寸很长，但是它看上去并不傻大。相比来说，途观L的设计也是变革性的，不过与柯迪亚克相比，则倒显得有一些平淡，似乎是之前大众与斯柯达颠倒了过来，斯柯达显得更年轻化。途观L高低配在外观上有着比较大的差异，视觉效果也有所不同，这一点柯迪亚克则要更好一些。

　　内饰上，两车都延续着大众家族风格，而柯迪亚克的优势则是体现在细节上，比如说多媒体系统使用触摸按键（途观L仍是物理按键），更大面积的内饰装饰面板，有层次感的中控台，上下双层的手套箱，并包含了冷藏功能，更大更丰富的储物空间，车门里还设计了雨伞槽，很人性化。除此之外，柯迪亚克还将7座车型作为主力车型设计（途观L没有7座版），同时如果将后排座椅放倒，柯迪亚克的后备厢拓展空间达到2065L，比途观L的1780L更大，更适合远途旅行，能装载更多的行李。这些都是柯迪亚克优于途观L的地方。

　　虽然没有拿到柯迪亚克的最终配置表，不过在实际的试驾体验中，我们也发现了柯迪亚克比途观L逊色的地方，比如说330TSI高配车型，我们试驾的车型没有配备大屏，而是一个偏小尺寸的彩色屏，甚至不包含导航功能，内容基础。而途观L330TSI高配车型就配备了大屏。380TSI顶配途观L副驾驶座椅使用电动座椅，而柯迪亚克380TSI副驾驶座椅还是手动调节，并且是大众古董级的旋钮式靠背调节。途观L配备HUD平时显示系统，科迪亚克没有配备。

　　柯迪亚克有经济、标准、运动、自定义和雪地五种驾驶模式，在不同的模式下，车辆油门响应、动力输出、变速箱、底盘等都会发生相应的改变。途观L的多路况驾驶模式还多了一个泥地模式，两车的多路况系统功能上基本一致。

　　回到我们最初的问题，柯迪亚克到底值不值得等。从我们前面的分析来看，柯迪亚克与途观L依然有着高度的相似性，无论是平台、动力总成、悬挂、四驱系统、轴距、主要配置等，可以说其实它们算是一对龙凤胎，同样来自上汽大众，却以不同的品牌呈现。

　　而说到不同点，可能就是选车消费者最应当关注的了，首先，柯迪亚克是有5座和7座可选，虽然第三排空间比较紧凑，只适合临时乘坐，但后两排座椅放倒后，行李箱空间明显要比只有5座版的途观L更大。在设计上，柯迪亚克更年轻个性化，车内也有更多人性化的设计，有很多突破大众传统的设计，更有人情味，不再是大众那种高冷范儿。细节的一些配置上有所差异，不过最终的配置表还未出来，还有待考证。

　　就途观L与柯迪亚克的区别，我们也询问了斯柯达厂商工作人员，她告诉搜狐汽车真相实验室，柯迪亚克将继续保持斯柯达所具备的高性价比策略，也就是说，柯迪亚克的定价策略将会比途观L低，并且配置上还能相差不大。而从产品本身，不再是平庸的设计，将更富有自己的个性，消费人群定位崇尚自由、平静、惬意生活的社会中坚力量。看到这里，您是不是对于等不等柯迪亚克已经有了概念了呢？