一提到乘用车座椅布局，无论是轿车也好，SUV也罢，相信绝大多数人的印象里，已经有了一个蓝本，主副驾驶+第二排三张座椅。在这个汽车已经高度同质化的时代里，消费者对于极其怪异的产品的接受能力显然不高，各大厂商为了追求性能的均衡和上市之后的销量，注定已经不敢再有什么大刀阔斧的改变了。座椅布局亦是如此，除了那些高不可攀的高档豪华车和纯粹为了玩乐而设计的各类跑车钢炮之外，脱离常规的并不多，然而这些非常规的设计到底值不值得借鉴或者学习呢？
M300来自众泰从菲亚特购入的Multipla 2车型平台，即使众泰对它的前脸做了大规模的改动，其造型设计依然怪异。比外形更怪异的是它继承自Multilia的内饰设计和独特的座椅布局。4089mm的车长使得纵向已经没有可以挖掘的余地，想要继续拓展就只有利用横向空间，所以其宽度达到了1871mm，再加上工程师将手刹拉杆设计在了主驾驶左侧，而换档杆则集成在了中控台上，为前排三座椅设计提供了空间支持，独特的大面积车窗玻璃使得通透的车内即使在满员的情况下，也不会令乘员感到压抑。
在这个级别里，大多数5座的车也只能为乘员提供不太充裕的空间，而M300独特的六座使得一台不足四米一的车，能够为六个人的出行提供足够的空间。最吸引人之处还在于，它的六座是六位乘员享受到的舒适度几乎是一样的，这样的设计，比起那种用单薄的座椅和狭小的空间换来七个座椅的账面数据显然要精明得多。而前排中间乘客在碰撞中无法像两边乘客一样充分的享受到气囊的保护则成了最大的短板，但它极高的空间利用率不失为一台优秀的城市短途代步车。
旅行的魅力，本田杰德2+2+2
说杰德是旅行版可能会引来争议，也许有人会说它更像MPV，但它确实是目前在国内最接近旅行版的“轿车”。比起富有争议的车身造型设计，更加独特的是它的座椅布局， 2+2+2的布局充分利用了不足四米七的车身长度，破天荒的在一台紧凑型轿车上，将第二排做成两个可独立前后移动、并各自带有扶手的座椅。如此的布置让这台紧凑型家轿既像是一台旅行车，也有MPV的特点。
由于用了三排座椅的布局，所以第三排的两个座椅依然逃不脱单薄而有狭小的命运，而且第三排由于位置靠后，已经接近或者位于缓冲区了，在追尾碰撞中显然没有办法为最后两位乘客提供良好的保护。但是绝大多数时候都不可能六个座椅都满员的，在乘坐三到四位乘客的时候这样布局的优势就无疑会显露出来，第二排乘客享受到配置完善的座椅，舒适性会比普通的第二排座椅放好得多。对于绝大多数时候都不会搭载4名以上乘客的消费者来说，六座杰德的吸引力显然是不小的。
非同寻常的自主新秀，猎豹CS9带来2+3+1
近年来小型SUV市场越趋火热，作为国内生产SUV的先驱，猎豹汽车自然不会放过这块肥肉。而在竞争白热化的SUV市场没有两把刷子肯定是没有办法生存下去的，不过即将上市的CS9，除了大尺寸的全景天窗和运动型前排座椅，这款车居然在第三排仅一侧配置了座椅。
在长度仅为4315mm的小型SUV里配置第三排座椅，不难想象其空间会有多么的局促，乘坐舒适性是完全谈不上了。但仔细考虑不难发现，这样的配置看似奇葩，实则是厂家让消费者得到了最大的利益，相对于普通的5座车型，在特殊情况下它能够合法的应急，狭小的座椅可以乘坐儿童，相对于7座车型，它又享受了和5座车一样的税费和年检费用，这样的6座无疑是性价比最高的。
相对于前三款，LC7系列可能是普通消费者了解最少的，自1984年诞生以来就一直生产至今，足迹遍布地球的每个角落，作为一款可靠性超高的“工具车”，LC7系包含不同轴距和车身形式的众多版本，但在所有箱式车身的版本中，无论长短轴距，后备箱里都配备了对向的折叠座椅。对向折叠座椅的劣势显而易见，在来自车辆后方的追尾中，座椅完全无法对乘员的颈椎和脊椎提供保护，后尾箱的位置如果遭受侧向的撞击，乘员也会受到严重的伤害。面向车辆行驶方向一侧乘坐也会给乘坐者带来较差的乘坐体验，很容易造成乘坐者晕车。
当然，这些不安全因素都是针对常规用途的车型，LC7系作为一款工具车，所要面对的工作环境大多是条件艰苦，人迹罕至的地区，对向座椅折叠后占据很小的空间，节约下来的空间可以装更多的物资，即使打开座椅坐满人，也有足够空间用来装载物资。而LC7系还大规模的被用在战场上，后尾箱相对的座椅布局，因此在中间留出了宽大的通道，使得战场上的士兵能够迅速的上下车。在特殊的使用环境下，原本看来满是缺陷的设计却全部变成了优点，LC76就是在这种特定的环境下，成就了神话般的传奇。
未来的使者，MODEL X 2+2+2
得益于充满科技感的外观设计，和纯电动车带来的独特魅力，特斯拉MODEL X从一上市就赢得了广泛的关注，这款来自未来的环保先驱，同样提供和杰德相似座椅布局的车型。但它的第二排座椅却要简单的多，几乎只是在在七座版本的基础上，减去了第二排中间座位，并没有像杰德那样，提供固定的大尺寸扶手。
作为一台配置三排座椅的SUV，鉴于其未来感十足的溜背设计，特斯拉MODEL X的第三排空间自然不会给人很大的惊喜，也就只停留在“凑合”的水准。好在第二排中间座椅的缺失，可以让乘客进出第三排变得很容易。但除此之外，这个六座也没有更多的优势可言。
虽然这些设计特殊的座椅布局在某些时候能够应急，或者在特定的用车环境下有优势，比方说丰田LC这样功能性极强，且用途也很特殊的车型，自然有它特定的需求人群；东本杰德也很聪明的切入了传统5座和7座之间的空挡，当然汽车时尚界的特斯拉MODEL X也拥有令人深刻座椅布局。但不可否认，相比传统2+3的车型，以上这些车型就显得很“小众”了，这一点从其销量表现也可略见一斑，其中表现最好的杰德月销量都不足3千辆。事实上，2+3座椅布局在实用性和用户体验之间保持着最佳的平衡，若从安全角度看，常规2+3座椅布局对乘员的身体保护也更有优势，可以说常规的2+3座椅布局是市场优胜劣汰的结果。由此来看，那些特殊的座椅布局或许可以作为一个噱头来吸引消费者眼球，但真正下决心购买汽车时，绝大部分消费者还是会青睐常规2+3座椅布局的车型。
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